天津沒有本土航空公司的空白終于被彌補，不過主角并不是已在天津落戶4年的民營航空奧凱。昨日，記者從海航集團獲悉，海航成立天津航空公司一事已經獲批，計劃于6月初掛牌運營�？梢哉f，天津航空的成立不僅是當地政府的愿望，對海航來說也是不錯的戰略布局。然而幾家歡喜幾家愁，在海航興高采烈籌建天津航空之時，同樣以天津作為基地的奧凱的身份變得有點尷尬，生存空間也面臨著被擠占的威脅。 
　　海航欲在天津擴張干線業務
　　退訂支線飛機、擴張干線業務、征集企業LOGO……這一系列舉措已經揭示了海航的野心。
　　據了解，天津航空是以海航旗下大新華快運為基礎更名成立。新公司由海航集團、海南航空股份有限公司、天津市保稅區三方共同出資建立，注冊資本人民幣13億元，總部設在天津濱海國際機場。其中天津市政府以天津保稅區投資有限公司名義投資2億元，占股15.38%，海航集團投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航集團旗下的上市公司海航股份持有。目前，天津航空將自己定位為具有天津本土化特色的航空公司，同時開始征集企業形象標識（LOGO）的設計方案及廣告語方案。
　　事實上，海航入主天津早有先兆。不久前，海航集團就宣布退訂25架原本為擴展大新華快運業務而預訂的支線客機。當時這一舉動在業界引起不小震動。大新華快運是目前國內最大的一家專業支線航空公司，所以退訂飛機的決定曾讓人理解為該公司要改變經營戰略。
　　現在這一猜測得到印證。昨日，海航集團相關負責人告訴記者：“雖然新公司仍由海航控股，但既然把大新華快運更名為天津航空，就說明海航要為天津市服務，要按照天津市政府需要，進行公司業務調整。未來天津航空經營范圍將從支線航空擴大到干支結合的航空客運業務，并逐漸擴大干線業務�！睘榇耍�海航也將展開大型客機引進等新舉措。
　　天津市政府投資曾中意奧凱
　　戲劇性的是，此次與海航合資成立公司的天津市政府，曾經有意投資的對象正是海航在天津市場的競爭對手奧凱。
　　此前，比大新華快運早兩年進入天津市場的奧凱也一直與當地政府談判，希望引入其成為戰略投資人，但沒想到最終卻被海航搶占了先機。
　　“從現在情況看，奧凱引入戰略合作伙伴一事確實是耽誤了。由于奧凱對于尋求合作一事要求太多，所以包括天津市政府在內的不少有意入股奧凱者都沒有了下文�！眾W凱創始人劉捷音告訴記者。
　　根據此前奧凱與天津市政府的談判方案，天津市政府有意先行讓其下屬企業對奧凱進行參股，未來奧凱更可能成為天津市控股企業。不少航空專家都認為，如果奧凱真的引天津市政府入股，那絕對是件好事。因為有了地方政府作為支持，在銀行貸款方面更容易，這樣就解決了民營航空一直苦于融資無路的難題。
　　然而，隨著奧凱與天津市政府的談判一直未果，急于擁有本地航空公司的天津市政府與計劃擴大大新華快運業務的海航一拍即合。不過，對于天津航空的成立，應該說是“利弊共存”。航空分析師李磊認為：“天津市政府和海航肯定都會考慮自身利益，如果雙方關系融洽，天津航空將可能獲得更多的地方政策支持，反之則比較艱難。雙方的合作效果還有待觀望。”
　　奧凱市場份額將被搶占
　　當對手變得更強大，“盟友”變得更虛渺，奧凱的選擇只能是先將自身的問題解決。
　　“天津航空和奧凱作為同行肯定會有競爭的，但由于海航和民營航空奧凱的實力相差比較大，所以不會擔心�！弊蛉�，海航集團一位負責人告訴記者。
　　不過，海航的業務擴張必將擠壓奧凱航空的市場份額。對此，奧凱航空內部人士表示，此次大新華快運變身天津航空后，增加了干線投入，這會導致天津航空市場競爭加劇。
　　從另一方面講，失去了政府支持的奧凱將會難上加難。一位不愿透露姓名的業內人士分析說：“從2005年成立以來，奧凱雖然沒有正式成為天津的本地公司，但包括航線設立、市場拓展等都按照當地政府的規劃進行，作為交換，天津市在宣傳、政策等方面也給奧凱很大幫助�，F在，天津航空將會得到政府更多寵愛，經歷了停航重創后的奧凱則不得不面對更加艱難的經營環境�！� 
　　不過，對奧凱航空而言，目前該公司最大的問題應該還是自身。上述內部人士告訴記者：“奧凱在經過停航事件后，到現在依舊沒能恢復元氣。其大股東均瑤集團已經明確表示，不再給奧凱投錢。而目前又趕上市場蕭條，奧凱自身的經營無法彌補資金缺口，所以，引入戰略投資人成為其惟一的出路�！辈⑶�，在該人士看來，天津航空的成立并不影響奧凱繼續與天津市探討戰略合作。