席卷全球的金融海嘯對國內造船業影響巨大，很多企業遭遇了棄單困境。但位于下關的中國長航金陵船廠依然產銷兩旺，至今未遇一起棄單事件。廠長葛標說：“我們的秘訣就是接單時保證3個1/3，即訂單中特種船占1/3、國內訂單占1/3、首付款比例超過30%的占1/3。雞蛋不放在一個籃子里，風險就能降到最低。” 
　　危機下在手訂單排到2012年
　　長江大橋下，金陵船廠33萬平方米的總裝廠區中，船臺林立、焊花飛濺。駝著各種船身部件的巨型載重車在龍門吊下穿梭不息。船臺上4艘巨輪雄姿初現，江岸邊3艘剛下水的巨輪正待起錨遠航。葛標告訴記者，今年生產任務非常緊，全年計劃新開建29艘、交付27艘。預計今年產值可達70億元，年內交貨收回真金白銀68億元。
　　2008年，金陵船廠的總產值是50億元，今年會達到70億元，2011年就能突破100億元。這些數字不是“瞎估估”的，而是有手里的70艘船訂單作�！，F在廠里的生產計劃已經排到2012年了。為滿足生產需求，在現有的下關、儀征兩個基地的基礎上，金陵船廠還將在年內啟動龍袍33萬平方米新基地建設。
　　早接國內訂單領跑市場
　　不久前，金陵船廠接到了天津中通集團打來的20%的預付款，成功拿下了總價27億元人民幣的8艘92500噸散貨船訂單。這是今年以來國內造船企業的第一大單，在全球新船訂單同比銳減近90%的情況下尤為難得。
　　廠長辦公室主任張朝暉向記者介紹，國內船廠接國外輪船訂單，能享受出口退稅優惠，但接國內訂單則享受不到，因此，在2006——2007年造船業最火爆的時候，很多船廠對國內訂單不屑一顧。但2007年金陵船廠卻硬是騰出船臺，接下了長江油運公司46000噸的油船訂單，并按期保質交付。這筆單子讓金陵船廠在國內船東企業中樹立了良好的口碑，國內訂單紛至沓來。而船廠此后也一直堅持用1/3的生產能力滿足國內訂單的需求。
　　此次危機中國外訂單銳減，很多造船企業被迫掉頭關注國內訂單，而此時的金陵船廠，早已在國內建立了接單優勢。
　　叫停集裝箱船躲過一劫
　　金融危機中，國際貿易受到沉重打擊，集裝箱船受波及最大。很多融資訂集裝箱船的企業由于資金鏈斷裂，揮淚棄單，造船企業也因此蒙受了不小的損失。但金陵船廠卻成功躲過了這一劫。
　　原來從2007年開始，造集裝箱船的利潤已經銳減。金陵船廠分析，除了集裝箱船制造競爭太激烈之外，另一個重要原因是，國際貿易出現下滑趨勢，集裝箱船市場需求接近飽和。在這樣的判斷下，從2007年開始金陵船廠果斷叫停了集裝箱船的訂單，轉而大量接單特種船。
　　現在，金陵船廠的訂單中已經沒有了集裝箱船，取而代之的是超過1/3的特種船。這些特殊用途的船只，都只有國內外知名船東企業才下單子。船東信用好，預付款都達到30%，確保了企業沒有遭遇棄單。
　　掌控核心利潤要建研究院
　　葛標說，金陵船廠這3個1/3戰略，通俗點講就是不把雞蛋放在一個籃子里。但做起來可不容易，最關鍵就是要突破勞動密集型生產的傳統，在科技研發上下功夫。
　　現在，金陵船廠已經成為國內能夠建造品種最多的船廠之一。在現場，記者登上了剛剛下水的“長祥隆”號汽車滾裝船。這艘船能夠裝運2000輛小汽車，是我國第一艘自主設計、自主建造的汽車滾裝船。去年該廠特種滾裝船研發與產業化項目獲得了江蘇省重大科技成果轉化專項資金2000萬元的資助�，F在金陵船廠正準備成立自己的船舶設計院，真正實現所有產品的自主設計、自主建造，掌握船舶制造的核心利潤。