產能過剩、無單可接、交船困難、撤單棄船等今后會進一步困擾船企，未來兩年形勢愈發嚴峻
    中國船舶工業一季度報告日前公布，造船完工量、工業總產值、手持訂單同比都出現了明顯增長。僅從數字上來看，中國船舶工業受到金融危機的沖擊似乎并不嚴重。對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽提醒：“數據雖然漂亮，但大家不要抱有樂觀情緒，船市下行勢頭未減。造船企業已經長時間沒有接到訂單，今后面臨的問題和挑戰將更多�！�
    “雖然中國規模以上船舶工業企業首季造船完工473萬載重噸，同比增長45.5%，但這并不意味著現在造船企業交船很容易，相反船企在交船方面難度已經越來越大�！睆垙V欽分析，一季度中國造船完工量的大幅增長，國內骨干船企生產平穩固然是原因之一，但更主要的是受到國內造船產能釋放的影響。他預計，由于產能將繼續釋放，今年中國造船完工量將大幅超過去年，所以整體指標并不會很難看。然而，業界不能因產量增長而盲目樂觀，因為金融危機對船舶工業的影響目前主要表現在經營方面，即新船訂單大幅度減少。一季度，中國承接新船訂單量只有44萬載重噸，同比下跌95.6%，加之撤單等情況的發生，中國手持訂單會持續下滑。實際上，3月底重點監測船企手持訂單1.6793億載重噸，雖然同比明顯增長，但比今年初有所下降。
    在目前生產任務緊張的情況下，無單可接、交船困難、撤單棄船就像一股暗涌隱隱地刺痛著整個行業的神經。中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬認為，如果市場形勢未來兩年持續惡化，產能過剩的問題會進一步暴露出來，國內部分造船企業將可能出現開工不足、生產斷線的局面，導致企業資金短缺，甚至造成虧損。企業應該對此做好充足的準備工作�！笆苄袠I滯后性和外向性的影響，中國船舶工業最難的時候可能還未到來，2010年、2011年所面臨的形勢將愈發嚴峻�！睆垙V欽分析，一方面，在全球航運市場繼續低迷的情況下，新船訂單將持續減少，造船企業會面臨“只出不進”的窘境；另一方面，國內造船企業2009年交付的船舶多是2005年、2006年承接的，價格并不是很高，而未來兩年交付的很多都是2007年和2008年承接的高價船，交船難度會增加不小。
    “如果有相當數量訂單被撤銷或修改，這將使中國船舶工業困難時期提前和困難程度加大�！敝烊昃磸娬{，中國船舶工業出口依存度高，嚴重依賴國外市場，而今后幾年國際船舶市場需求會大幅減少，這將使船舶工業遭受巨大沖擊。此外，中國船東也會因經營業績出現明顯下滑而不愿繼續投放大量訂單，因此，擴大內需也困難重重。
    中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍告訴記者，不僅是中國，韓國等主要造船國家的船企也面臨嚴峻挑戰。然而，近期韓國造船行業的產業結構調整動作很快、效率很高，兼并重組勢頭迅猛；韓國銀行對優勢造船企業、航運企業注資力度很大；加之韓國主要船企研發建造實力高出一籌，在面對船東時有一定優勢。這可能會使韓國造船業在應對挑戰時搶得先機。相比之下，中國船舶工業整合力度還顯得不夠，調整步伐有待加快；《船舶工業調整振興規劃》細則尚未出臺，造船企業缺少明確的扶持政策。
    那么，船市何時才能恢復，激蕩的暗涌何時才能平息？張廣欽認為，所謂的恢復就是船市回歸平衡，這歸根結底還要看國際經濟走勢，如果國際經濟沒有起色的話，船市也難以從根本上反轉。現在船市的整體形勢還在下行，很多船企都在努力爭取新訂單，希望儲備更多“糧食”，但客觀來看，市場上新船訂單的確很少。國內造船企業目前的首要任務仍是全力以赴保訂單，強化生產管理，提高生產質量，設計圖紙、技術規格書、建造合同研究透，同時也要努力尋求資金支持，合理運用法律手段應對交船難，確保手持訂單順利交付。