隨著首個海工項目“ 350POB 海洋生活及工作平臺”的命名交付及世界首艘圓筒形海洋鉆井平臺“希望 1 號”的成功拖航，加上另外兩個重點海洋工程項目 SEVAN65O 和 SUPER MZ 也將相繼交付，南通中遠船務工程有限公司在中遠集團“修造并舉，以修為主，穩步推進，在‘特’字上下功夫”的發展思路引導下，順利實現產品結構調整，經營生產逆勢上揚，正在海洋工程裝備制造領域奮起直追。 
    據該公司總經理倪濤介紹，近 10 年來，南通船務主要經濟指標始終居國內同行業領先地位，曾被 《 勞氏亞洲海運 》 雜志評為亞洲“四強”修船廠之一。但是，一方面考慮到修船業屬于進人門檻較低的行業，大量民營企業紛紛進人，在修船價格等方面的競爭越來越激烈；另外，越南、菲律賓、馬來西亞等周邊國家也大力發展修船業，中國修船業的優勢已不明顯。為此，南通船務開始尋找新的經濟增長點�！敖鼉赡陙恚�積極推進產品轉型、升級，在做強船舶修理改裝的基礎上，著力進軍海洋工程制造領域”。
    倪濤表示，南通船務之所以推進產品轉型最根本的是考慮企業自身發展的需要。如果只是修船，不僅不能發展，在當前經濟形勢下，生存都很難。從目前的市場形勢看，在中遠船務集團的統一規劃部署下，南通船務的轉型是正確且及時的，符合科學發展觀的要求。他進一步強調，正是因為南通船務及時推進產品轉型、升級，才使公司能夠在船舶修造市場全面萎縮的情況下，有了開拓海工市場的底氣和空間。
    然而，進軍海工市場并非一蹴而就。在海洋工程項目中，船東提供的圖紙往往只有基本設計，詳細設計和生產設計都需要由工廠完成。在進軍海工市場的過程中，南通船務做了大量的基礎準備工作，除了加大企業基建、技改的力度，還加強了技術人才的引進和培養，從國內外引進了一批高級技術人才和管理專家。
    南通船務的技術部原先只有 20 多人，現已擴充到 250 多人，并引進了先進的設計軟件，已成為南通市市級技術中心。同時，為了確保海工項目的順利實施，南通船務一方面按照國際成熟企業的做法，對海工項目實行項目經理負責制，從新加坡等地聘請海工專家，讓其加人公司管理層，擔任項目經理，培養項目管理團隊；另一方面，公司還成立了海工項目管理部，加強對海工項目的統籌管理，通過流程再造、人員培訓，建立了規范的海工建造體系，從設計到施工，全面引人精度造船理念，實行船、機、電、曬裝的托盤化設計、生產，并重點從技術設計、質量控制、安全生產、設備采購、成本控制等方面，全面加強項目風險管理。
    “不僅是我們自身對海工基地建設充滿信心，客戶也對我們的發展充滿了期待�，F在的問題不是沒有訂單，而是要盡快將海工基地建設起來，為接更多、更大的訂單創造硬件條件�！蹦邼�表示，該公司將繼續加大技術人員的引進力度，大幅提升技術設計實力，力爭具有設計產品的自主知識產權，在南通創建省級乃至國家級的海洋工程設計研發中心。打造海工品牌，建設世界一流的海洋工程裝備制造基地，已經成為南通船務的目標。