日前，倫敦經紀行Gibson表示相當一部分船東不大可能在2010年以后繼續使用單殼油輪。 
　　根據國際規定，2010年后將禁止單殼油輪運營，但如果滿足船齡低于25年并得到船旗所在國的許可且裝貨和起運所在國接受IMO的船況評估方案，則可繼續運營至2015年。 
　　美國與歐盟已經禁止單殼油輪運營，因此目前單殼油輪大多在中東至亞洲的航線上。 
　　Gibson稱：“過去幾年來，我們一直表示港口是決定單殼油輪能否運營的最關鍵要素。2010年后，很多地方將對單殼油輪舉起‘禁止入內’的牌子�！� 
　　Gibson預測2010年后某些亞洲國家將出現由小型油輪組成的單殼沿海或島際油輪船隊。不過，大多數國際航線將使用雙殼油輪。 
　　在多起高光事件后，包括07年12月“Hebei Spirit”號在韓國海域的漏油事件，租家目前也更青睞租賃雙殼油輪。此事件也導致了韓國決定從2010年后開始禁止單殼油輪運營，而原先該國的政策則是允許單殼油輪繼續經營。 
　　其它亞洲國家也加速了他們淘汰單殼油輪的計劃。(超過80%的單殼VLCC的目的地為亞洲國家) 
　　目前，全球VLCC船隊中(約530艘)有近20%為單殼VLCC。 
　　Gibson還表示印度不大可能做到在2010年時淘汰單殼油輪，直到自己國家的船隊得到加強。 
　　不過，租價降低加上新運力加入運營將加快單殼油輪的拆除，盡管目前的拆船價非常低。 
　　“毫無疑問，2010年后，在某些國際航線上仍會有單殼油輪運營，但是有相當數量的船東將采納船況評估方案的選項�！� Gibson稱。