A8滬杭高速莘松段實(shí)施全封閉改拓建后，包括莘莊立交、莘松路、滬閔路高架、轉(zhuǎn)A4公路相關(guān)匝道等在內(nèi)的莘莊地區(qū)交通一度陷入癱瘓。為此，市內(nèi)交通專(zhuān)家、原上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師徐道鈁在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示，莘莊地區(qū)的擁堵，不是堵在立交這一節(jié)點(diǎn)上，而是一些交叉道口的內(nèi)、外道路通行能力不匹配造成了擁堵。 
　　“當(dāng)務(wù)之急，需要把莘莊地區(qū)的整個(gè)道路系統(tǒng)再梳理一遍，要找準(zhǔn)擁堵的癥結(jié)所在。 ”徐道鈁談到，作為通往浙江方向的主要出省高速，滬杭高速不應(yīng)該再“加水加面”，而是要想方設(shè)法予之分流。但前幾年，本市高速公路建設(shè)上得比較快，高速周邊的配套等級(jí)公路一直沒(méi)跟上，因而造成部分高速、立交的車(chē)輛無(wú)法得到及時(shí)而有效的疏散、分流。 
　　就莘莊地區(qū)的這一波擁堵而言，起因自然是A8莘松段的全封閉，但根源則在于內(nèi)、外道路能力的銜接出了問(wèn)題。如，滬閔高架到底轉(zhuǎn)A4公路往金山方向的匝道，7根車(chē)道并為3根，車(chē)道不匹配、不平衡，不堵才怪；又如，中春路立交，車(chē)子經(jīng)常上去了下不來(lái)，就是因?yàn)橐恍┝⒔坏慕徊娴揽趦?nèi)、外通行能力不均衡，車(chē)流無(wú)法得到疏解即造成擁堵。 
　　就如何緩解在A8莘松段全封閉“陣痛”期間的擁堵問(wèn)題，徐道鈁指出，通過(guò)杭浦高速進(jìn)入A4莘奉金高速的杭州、寧波方向車(chē)輛，應(yīng)盡可能避免由莘莊立交駛?cè)胧袇^(qū)。部分車(chē)輛可以由A4轉(zhuǎn)A30，甚至是轉(zhuǎn)至年底即將建成的A15公路，到浦東后再作分流，進(jìn)入市區(qū)。 “浦東的道路條件較好，區(qū)域也比較廣，較浦西更具備分流的優(yōu)勢(shì)。 ”徐道鈁說(shuō)。 
　　徐道鈁還表示，道路系統(tǒng)的設(shè)置、研究，講求的是一個(gè)“快出慢進(jìn)”的原則。而從滬杭高速的改拓建方案來(lái)看，今后A8公路的主線收費(fèi)口將南移至新橋，現(xiàn)有的莘莊立交以南路段將改為“高架+地面輔道”的形式，對(duì)此徐道鈁個(gè)人持保留意見(jiàn)。在其看來(lái)，為莘松地區(qū)解決出行難的意圖可以理解，但今后切莫將環(huán)線以外的擁堵，引入到環(huán)線以?xún)?nèi)來(lái)。 
　　此外，針對(duì)不少網(wǎng)友提出的“是否可以通過(guò)走地面道路、不走莘莊立交，更加快捷地上到A4” 
　　的問(wèn)題，徐道鈁認(rèn)為，走“上面”和走“下面”哪個(gè)快，司機(jī)一般都會(huì)做一番權(quán)衡，其結(jié)果一般為前者居多。他還表示，不情愿走下面的原因，與延安路高架與復(fù)興路隧道兩者的堵、疏大體相類(lèi)似，更多的人還是情愿選擇“快速路接快速路”的走法。