波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）昨日宣告連升14天，報2665點，升至7個月高位，主要受中國鐵礦砂需求和其它亞洲國家加大進口煤、礦砂和谷物帶動，但作為升市動力的巴拿馬型船需求已稍見回落。BDI去年同日曾升至紀錄高位的11793點，盡管指數已重回去年8月水平，不過按年比較仍跌77%。 
BDI昨日微升0.8%，報2665點。在三項主要船型指數中，巴拿馬型船運費指數（BPI）終告回落，昨日下跌2.7%，至2462點，現貨日租金報19707美元。海岬型船運費指數（BCI）則續升2.9%，報3767點，現貨日租金報37513美元。靈便型船運費指數（BSI）亦升1%，報1853點，現貨日租金為19380美元。 
中國需求料持續一年 
在過去兩周，遠東地區與大西洋對巴拿馬型船的需求積極推動BDI上升。不過，波羅的海航運交易所周二在報告中已指出，該兩個地區的巴拿馬型船運費似乎有回落跡象。有倫敦船舶經紀估計，租家現時認為該船型運費過高，寧可暫時退出市場，等待運費回落，巴拿馬型船需求因此減少。 
倫敦船舶經紀公司FIS策略部主管蓋勒特指出，中國正集結各種原材料，從基本金屬至煤礦都是采購品商品，是帶動BDI連升14天的主因。臺灣信榮航運（TMT）行政總裁蘇信吉亦表示，現時貨量非常充實，需求主要來自中國、印度。他認為，中國對鐵礦砂的龐大需求至少會持續一年。 
一位香港船舶經紀表示，租船市場目前受中國對印度鐵礦砂需求主導，其它亞洲國家加大進口煤、礦砂和谷物，仍正加劇升勢。他指出，此前太平洋地區巴拿馬型船最受租家青睞，租金水平因而升勢不止。乾散貨運市場亦已逐漸回穩，船東對租金升勢甚有期望，租家不容易談攏租金價錢。 
BDI連升14日，反映乾散貨海運市場貨量充足，為業界帶來好消息。不過，在去年5月20日，BDI曾攀升至11793點，日租金高達215827美元，創下紀錄高位。指數昨日在連升14日后，與去年同日相較仍跌77%，日租金水平更是目前的5.7倍。 
若與去年12月5日的663點紀錄低位比較，昨日指數水平已升近四倍，市況亦已趨于穩定，難以寄望重現去年情況。此外，即使BPI回落，巴拿馬型船日租金在過去一周曾急升15%，本月累計亦已升近六成。 
第三季業績會改善 
市況雖已回穩，業界卻未敢對前景表示樂觀。泰國乾散貨海運公司Thoresen Thai Agencies董事總經理Chandchutha Chandratat昨日表示，龐大新船量和季節性需求等因素仍然存在，BDI仍然受壓，未來兩年的市況會維持疲弱。他認為船公司始終會受惠于近期運費的升幅，第三季業績亦因此較第二季改善。