一年前，當市場形勢大好時，各機構紛紛推出了基于BDI指數的新型運費衍生品合同，但如今大多數產品都面臨著被叫�；虺山宦实偷膶擂蚊�運。 
瑞士UBS銀行已經停止發布去年4月才推出的UBS藍海指數，而一些衍生品經紀行，如ICAP Shipping、Imarex以及SSY Futures都于去年上半年推出過根據BDI指數結算的產品。這些產品原本被定位為傳統FFA外的另一種選擇，他們原本希望在船東、租家、大宗貨品交易商以外還能吸引到銀行、基金以及大投資者，但實際情況卻是自推出后產品流動性奇低。當然，當時銀行等也確實希望能夠有一種更簡單的方式來參與到運費衍生品市場中。 
不過，去年9月乾散貨運輸市場突然崩盤后，運費猛跌、全球金融市場凍結大大改變了運費衍生品市場的環境。市場將更多的關注放在了現貨市場與常規的FFA上。Imarex于去年6月推出了BDI期貨合同。 
紙貨交易目前最主要集中在流動性較高的航在線，比如巴拿馬型船與海岬型船的一些航線。 
總體來說，金融界對該類產品還是有興趣的，預計BDI市場將隨著其它市場一起復蘇。不過，Imarex并未公布交易量方面的信息。 
SSY Futures則推出了一款由LCH.Clearnet提供清算的BDI產品。據其高級主管Duncan Dunn介紹，產品初登市場時曾收到過不少意向詢問。但在談到該產品的現況時，他表示成交量很差。