除了世界三大造船國 韓國、中國、日本，15 個主要造船國大體上分為2 類。據克拉克松最新資料顯示，除了三大造船國的其他主要國家可分為以歐洲為代表的建造高附加值船舶的國家和其他以建造低價一般商船（中小型散貨船、油輪、集裝箱船）的國家。建造高附加值船舶的主要國家有德國、挪威、西班牙、芬蘭和克羅地亞等，這些國家的手持訂單量中有50%以上為高附加值船舶，特別是意大利建造量中100%都是高附加值船舶。 
    意大利是以建造游輪為主的國家，此外還建造高價游客車輛渡船、AHTS、RO-RO 船等。建造這些船舶需要較高的技術和有經驗的熟練的高級技術人員，可以通過建造這些船舶獲得高利潤。歐洲國家中只有羅馬尼亞94%的船舶為低價一般商船，其中大部分為大宇MANGALIA 造船廠的訂單量，主要建造散貨船和集裝箱船。相反，除了歐洲的國家，其他造船國手持訂單以低價船為主，主要有菲律賓、越南、臺灣和巴西等，這些國家技術水平較低和設備有限。由于最近經濟蕭條，大部分船東都向能夠建造安全堅固的船舶的造船先進國下單，所以這些國家正陷入缺少訂單的困境。
    除了世界三大造船國，其他國家的手持訂單量加起來也超不過排名第三的日本，可見造船業的兩極化程度正變得越來越嚴重。