□李衛衛
    在汽車行業內，一提到多品牌戰略，多數人都會很自然地想到通用、福特、大眾等國際汽車巨頭。因為這些跨國車企旗下都擁有數量不等的子品牌。但今年以來，隨著金融危機的加重，這些曾經“篤信”多品牌戰略的車企卻不得不揮淚賣掉很多品牌，以專注于核心品牌的建設。
    而正當這些跨國車企正在積極收縮戰線，反思“品牌多了也不一定是好事”的時候，部分自主品牌車企卻反其道而行之，紛紛祭出多品牌發展大旗。
    先是吉利汽車全面啟動多品牌戰略，宣布計劃到2015年實現200萬輛產銷量，新推出42款車型，分別統領在吉利、華普、全球鷹、帝豪和英倫五個子品牌下；3月份，被視為自主品牌老大的奇瑞汽車，又高調發布其將實施奇瑞、瑞麟、威麟和開瑞4個品牌戰略。
    多品牌戰略提出之初，不管是奇瑞還是吉利，都對這一戰略構想充滿了信心并給予熱望。奇瑞董事長尹同耀甚至認為這是奇瑞對接國際的一次全局部署。但是，兩個月過去了，這些企業多品牌優勢非但沒有出現，反而顯現了很多弊端。據了解，實施分品牌銷售戰略后，由于產品劃分不均和網絡鋪設緩慢，致使奇瑞的銷售體系中出現產品分配混亂、渠道建設受阻等諸多問題。
    這種狀況不禁讓人為奇瑞捏了一把汗。而有鑒于此，很多人也開始反思自主品牌車企選擇當下實施多品牌戰略，是不是有些為時過早。
    不可否認，不少跨國車企都曾借助多品牌運作實現了跨越式發展，而這對于車企來說也的確是做大做強的一個途徑。但是，有一點不可忽視，那就是實施多品牌戰略的時機。
    對于自主品牌車企來說，雖然近幾年的發展讓其成長速度突飛猛進，但是在全球汽車業中仍只是新興力量。對他們來說，多品牌實施過程中可能出現的定位重疊、管理混亂、市場內耗等問題，并沒有完善的解決途徑，這就使其多品牌之路在充滿誘惑的同時，也面臨著潛在的市場風險。
    而且，自主品牌尚處于推廣和強化的階段，并不屬于強勢品牌。如果出現多品牌，可能會讓消費者 “丈二和尚摸不著頭腦”，反而會弱化了其品牌影響力。此外，從推廣一個品牌到多個品牌，企業進行品牌宣傳和推廣的投入也將大大增加。這就需要企業的家底要比較厚實才行。但是，面臨著此輪經濟危機，自主品牌車企似乎還缺乏足夠的智慧、經驗來完成多品牌運作。
    如此看來，自主品牌車企實施多品牌戰略，還需再謹慎一些。