無獨有偶，5月15日，西澳至北侖/寶山的海運費為10.55美元/噸，較5月1日7.172美元/噸的海運費，10天的上漲幅度更高達32％。 　　聯合金屬網分析師胡凱分析說，近期巴西/澳洲至中國海運費出現上漲，主要存在著三方面的因素：第一，4月份鐵礦石進口量創下天量，運量上升直接刺激運費上漲。根據海關5月12日公布的數據顯示，4月份，我國鐵礦石進口5700萬噸，創出了歷史新高，鐵礦石自1月以來連續4個月攀升。第二，港口壓港嚴重造成運力緊張。由于鐵礦石進口量在4月激增，造成散貨船壓港現象嚴重，犧牲了部分運力。第三，由于現貨礦價格低于協議礦價格，因此，對鐵礦石的需求在增加。
　　另外，有市場人士認為，目前海運費上漲背后也有三大礦山的影子，他們預期鐵礦石談判完成后，鐵礦石海運貿易量會有大幅上升，礦山自己也能從中分杯羹，礦山“賭船期”自然也會助推國際海運價格上揚。[中國證券報]
　　根據最新的航運統計數據，2009年5月15日，巴西圖巴朗至北侖/寶山的海運費為25.438美元/噸，而5月1日的運費為18.728美元/噸，在有報盤的短短10天中，漲幅達到26％以上。 
　　無獨有偶，5月15日，西澳至北侖/寶山的海運費為10.55美元/噸，較5月1日7.172美元/噸的海運費，10天的上漲幅度更高達32％。 
　　聯合金屬網分析師胡凱分析說，近期巴西/澳洲至中國海運費出現上漲，主要存在著三方面的因素：第一，4月份鐵礦石進口量創下天量，運量上升直接刺激運費上漲。根據海關5月12日公布的數據顯示，4月份，我國鐵礦石進口5700萬噸，創出了歷史新高，鐵礦石自1月以來連續4個月攀升。第二，港口壓港嚴重造成運力緊張。由于鐵礦石進口量在4月激增，造成散貨船壓港現象嚴重，犧牲了部分運力。第三，由于現貨礦價格低于協議礦價格，因此，對鐵礦石的需求在增加。 
　　另外，有市場人士認為，目前海運費上漲背后也有三大礦山的影子，他們預期鐵礦石談判完成后，鐵礦石海運貿易量會有大幅上升，礦山自己也能從中分杯羹，礦山“賭船期”自然也會助推國際海運價格上揚。