二○○九年，三亞鳳凰機場，大飛機頻頻來訪。 本報記者 程范淦 攝
　　南航、海航、春秋等航空公司相繼調整戰略，將在三亞落戶大批大中型客機
　　三亞“領空”爭奪戰打響
　　如果說旅游業是三亞的龍頭，那么航空業便是其命脈。從建成后首次扭虧為盈到2007年躋身全國民用機場20強，三亞鳳凰國際機場僅用了3年時間，游客吞吐量翻了一番。而近2年來，南航、海航、春秋等航空公司紛紛調整戰略、布局三亞，在三亞落戶大中型豪華客機，鳳凰機場上一場爭奪三亞“領空”的戰役已經打響。
　　航空業震動凸顯三亞優勢
　　2008年是中國航空業很不尋常的一年。年初，南方各地發生罕見大范圍雪災。隨后，手足口疫情告急，汶川特大地震舉世震驚……接二連三的天災導致很多游客放棄旅行計劃，給航空業造成連續沖擊。
　　9月，全球金融危機爆發，對民航運輸業產生嚴重影響。據統計，2008年，中國民航業整體虧損280多億元人民幣，旅客運輸量僅實現了3.3%的增長率，中國民航業面臨近30年來的重大危機。
　　鳳凰國際機場負責人表示，該機場2008年的游客吞吐量雖然突破600萬人次，但增長率有所放緩。
　　今年一季度，鳳凰機場起降達1.7萬多架次，同比增長21.3%。進出港游客達235.8萬人次，同比大增31.5%。各項統計數據均創歷史新高。
　　“金融危機下，三亞旅游的特殊地位更加凸顯，成了航空業難得的避風港�！备鞔蠛娇展�司負責人表示，在此時調整戰略、布局三亞將是最佳時機。
　　三大公司爭搶三亞“領空”
　　今年5月19日，春秋航空宣布，該集團將全面進軍三亞旅游市場，最新購置的2架A320客機已經落戶三亞，并開通10個城市的航班，年底還將再引進1架同機型客機。同時，廉價機票將捆綁純旅游產品爭奪三亞市場。到2015年，春秋航空三亞基地將擁有30架飛機，力爭春秋在海南旅游市場達到三分天下的目標。
　　覬覦三亞“領空”的不僅僅是春秋航空。去年9月底，南航一架全新的空客A321客機落戶鳳凰機場，標志著南航與三亞聯手拓展高端旅客市場的戰略合作正式啟動。南航還宣布，明年底前，20多架空中客車將投放到三亞運營，逐步實現南航在三亞的全新布局。
　　而擁有天時地利的海航集團也毫不示弱。去年10月底開始，海航開始在三亞投放5架波音及空客豪華客機，增加各大城市往返三亞航班。空客A340等寬體豪華客機的落戶讓三亞上空真正飛起了“大飛機”。海航集團的目標是：未來5年內，在三亞的大飛機將達到30架次。
　　“目前，南航、海航、東航三巨頭占據三亞航空業市場份額的近70%，但各航空公司的差距正在競爭中快速縮小�！兵P凰機場負責人表示，各航空公司的“三亞戰略”將促使三亞航空業實現快速飛躍，年吞吐量1200萬人次的建設目標將能指日可待。
　　大飛機讓三亞旅游如虎添翼
　　“各大航空公司爭相投放大中型客機，也提升了三亞旅游的整體品質�！比齺喡糜萎a業發展局負責人說。
　　鳳凰機場負責人說，此前，三亞空港上的飛機多為中小型客機，客源以團隊游客為主，航空業的利潤率和含金量并不樂觀。旅游業開拓高端游客市場后，游客對航空服務品質和舒適度的要求大幅提高，促使各大航空公司為三亞調來大批中高檔飛機。
　　三亞各旅游企業負責人紛紛表示，在當前應對淡季旅游方面，三亞旅游企業的營銷策略和航空公司航線航班的足量保障都十分重要。各大航空公司不斷投放大飛機，增加航班，無疑將令三亞旅游如虎添翼。
　　“航空是旅游業的先鋒部隊，三亞旅游業的國際化改造已經從航空業的軟硬件提升開始�！比齺喪懈笔虚L李柏青表示，在建設國際旅游島的宏偉戰略中，高端游客如何方便、快捷、舒適地進入三亞是首要問題�！案鞔蠛娇展�司正在為三亞實現‘大飛機夢’，三亞正在國際旅游島的建設中穩步前進�！保ㄗ髡� 張譙星）