制造業(yè)物流發(fā)展狀況一方面取決于制造業(yè)本身的發(fā)展情況，另一方面又取決于現(xiàn)代物流發(fā)展的程度。近幾年，隨著我國市場經(jīng)濟行為的深化、產業(yè)結構的逐步升級，制造業(yè)和現(xiàn)代物流的互動關系得到加強，制造企業(yè)物流水平逐步提高。一方面，制造業(yè)的改造升級釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展推動了制造業(yè)升級�？偟膩碚f，目前我國制造業(yè)物流處于由實物配送向一體化物流過渡階段。
    要解決目前國內制造業(yè)物流的問題，并使行業(yè)得到長期、可持續(xù)發(fā)展，應該借鑒國際先進經(jīng)驗，運用系統(tǒng)思維和和諧發(fā)展思路，從制造業(yè)物流的布局政策、組織政策、技術政策、人才政策及各方面著手，培育適合制造業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場環(huán)境。
    制造業(yè)物流的布局政策包括制造業(yè)基地重點布局、產業(yè)集群網(wǎng)絡布局、行業(yè)示范布局三個部分。
    目前，我國的制造企業(yè)集中度并不高，規(guī)模較大的制造業(yè)基地主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)、山東半島和遼寧省中南部，制造業(yè)務流適合在這些制造業(yè)基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干制造業(yè)物流中心和物流園區(qū)。
    產業(yè)集群網(wǎng)絡布局政策包括完善產業(yè)集群區(qū)內的制造業(yè)物流網(wǎng)絡，如運輸網(wǎng)絡、倉儲布局網(wǎng)絡、信息功能網(wǎng)絡和綜合服務網(wǎng)絡，以及在產業(yè)集群區(qū)域里建立物流聯(lián)盟運行模式。這種物流聯(lián)盟可以是由產業(yè)集群的各個成員企業(yè)的相關職能部門合作建立的虛擬物流聯(lián)盟，也可以采用第三方物流公司的形式。
    制造業(yè)物流行業(yè)示范布局政策主要是指以一個行業(yè)內的一些優(yōu)秀企業(yè)為典范帶動其他企業(yè)的改進。
    制造業(yè)物流的組織政策應該包括培育企業(yè)內部專業(yè)物流組織、實施企業(yè)物流流程再造、發(fā)展第三方物流企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡、開展工業(yè)超市試點、合理安置制造業(yè)物流設施及人員等內容。
    除此之外，制造業(yè)物流的技術改造，比如提高信息化水平、完善制造企業(yè)物流標準體系等對解決目前的行業(yè)問題也有重要作用。
    （《中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》課題組）