不由天津政府控股卻定位天津本地航空公司，原本是國內最大支線航空，現在卻要涉足干線，這一系列看似矛盾的舉動讓還沒有正式掛牌成立的天津航空已經頗受爭議與關注。昨日，天津航空總裁劉開宏對公司航線更給出了獨特定位，“天津航空要做訂單航線”。劉開宏進一步解釋說，為滿足天津政府或有關企業經濟政治的社交需求，他們需要開什么航線，我們就可以開什么航線。 
　　有業內分析師認為，天津這個市場雖然發展前景光明，但目前的客流量與北京和上海等城市相差太遠，所以不少航空公司對天津并不熱衷。但劉開宏卻對這一市場頗有信心。他認為，目前天津航空市場的概念已經非常清晰，就是環渤海區域的中心，開通環渤海區域通達的城市像大連、煙臺、青島、威海等地的航線都有客源，頻次都是在一天兩個航班以上�！拔覀円呀浻虚_航計劃，將陸續把航線延伸到例如天津到南京、天津到西安、天津到杭州等等，這些航線運營前景還是比較樂觀的。”
　　不過，雖然天津航空躊躇滿志，但也有業內人士認為這次政企合作的道路并不是一帆風順的。奧凱航空創始人劉捷音告訴記者：“民航局給一家航空公司的獨飛航線保護期也就是1年到3年，而一條新航線的市場培育時間非常長，花費也大，所以航空公司很可能面對一個問題就是政府需要加開一條航線，航空公司可能花費很大精力去開拓市場，但最終還是無法盈利�！�
　　當然還有一種情況，就是一開始航空公司都不看好的航線，地方政府可能要求本地航空公司來開設，而一旦該航線運營后開始賺錢，其他航空公司就蜂擁而致，導致市場競爭壓力巨大，機票價格下降，航空公司無利可圖。
　　而且，雖然海航將大新華快運更名為天津航空，并定位天津本地航空公司，這會讓天津航空獲得當地政府包括稅收等多方面支持，但從另一個角度講，地方政府都不會滿足于只擁有一家地方航空公司，而是希望落戶的航空公司越多越好，因為航空公司多了，航線網絡也就擴大了，有利于地方經濟發展，同時也可以給當地機場創收。“依靠地方政府是市場不景氣時航空公司的一大出路，但政府沒有靈丹妙藥，天津航空的發展還是未知�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的航空專家表示。