國際干散貨海運市場再現反彈 　　4月30日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收于1786點, 較上月上漲11%。其中：海岬型船2348點，較上月上漲14%；巴拿馬型船1523點，較上月上漲11%；大靈便型船1427點，較上月上漲11%。
　　4月份國際干散貨行情呈現先抑后揚態勢。連續一個多月下滑的中國鋼材價格，進入4月份呈現止跌微漲，刺激了鋼企進口鐵礦石積極性。中國外貿煤炭今年來屢創新高，3月份達到572萬噸，同比增長36.2%，環比增長17.2%。受中國因素影響，一度下滑的國際散貨運輸市場，在以承運鐵礦石為主的海岬型船引領下全線飄紅，各大船型運價均較上月有一定幅度的增長。4月30日，海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船日租金分別報收2.2萬美元，1.2萬美元和1.5萬美元，分別增長了20%、11%和11%。
　　4月份中國粗鋼產量達到4341萬噸。鋼產量上升，激發進口鐵礦石大增。據海關快報統計，4月份，我國鐵礦石進口5700萬噸，環比增長9.5%，同比增長33%，再創歷史新高。除需求外，外礦低價傾銷是當前進口量超規模的根本原因。三大鐵礦石供應巨頭被迫向中國市場低價促銷，當前的現貨價只相當于長協價的40%。而中國鋼企對國家四萬億投資有良好的預期，在目前流動性大為改善，國外鐵礦石性價比高于國內的前提下，鋼廠提高國外采購比重，降低國內采購率。據中國鋼協初步統計，港口庫存已接近7000萬噸，超出正常的3000萬噸。若今后需求未能有效放大，鐵礦石需求的頂部即將出現，特別是國際鐵礦石價格的波動，國際海運價格也將隨之震蕩。
　　4月30日，與中國相關航線的鐵礦石運價均出現一定幅度上漲：巴西至中國18.4美元/噸，較上月上漲2.5美元，增幅為15.7%；澳大利亞至中國7.1美元/噸，較上月上漲1.4美元，增幅為6%。
　　國際原油運價跌入成本線
　　據美國能源情報署統計，4 月下旬，美國原油庫存已達到1990年9月以來的最高水平，而石油需求卻降至10年來低點。4月30日，布倫特原油現貨價報收50美元/桶，較上月上漲7.7%，最高52.4美元/桶，最低46美元/桶。
　　4月份是國際原油運輸傳統淡季，但油輪運力卻有增無減，據克拉克森最新統計，截至4月底，全球油輪運力同比增長8%。目前VLCC在海上儲油已相當可觀，據克拉克森的經紀人稱，截至4月底，儲油的VLCC已達到45－50艘，接近VLCC船隊的10%。隨著油價的上升隨時有釋放的可能，6月12日國際油價已逼近60美元/桶。在運力供求嚴重失衡狀態下，4月份國際原油綜合運價指數繼續下跌。4月15日跌到今年來新低453點，月底報收于477點，較上月下降11.7%。不少航線運價已下跌至盈虧臨界點，日收益僅與港口使費和燃油費相抵，有的甚至更低。其中阿芙拉型船運價下跌幅度最大，其等價期租租金僅為6729美元/日，較上月下降48.5%；其次超大型油輪為1.3萬美元/日，較上月下降23.5%；表現抗跌的蘇伊士型船為2.2萬美元/日，與上月基本持平。
　　4 月30日，與中國相關的VLCC兩條航線運價均出現大幅下跌。其中：波斯灣東行WS31.6，較上月下降8.7%；該航線等價期租租金16148美元/日，較上月下降29.5%。西非至中國報收WS41.4，較上月下降11.2%。
　　國際集裝箱航線漲跌互現
　　5月1日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收于823點，較上月下降0.6%，同比下降27.6%。
　　4月份，中國出口集裝箱運價繼續低位運行，但各航線漲跌互現。
　　自全球金融危機以來，各班輪公司為了保本經營，采取了拆并線、延緩交船、減速繞航、停航封船等非常措施，集裝箱船訂單也出現連續5個月零成交，但由于當前運力供需嚴重失衡，運價下滑仍在繼續。而自4月1日起，全球主要班輪公司在其主要航線中逆市提價，能否持續及成功，仍待市場觀察。
　　歐洲航線： 4月1日起，各大班輪公司上調歐洲線運價，視各口岸差異，上漲幅度在200美元－300美元/TEU間不等，但箱量配合仍不理想，搶在“五一”前出貨的小高峰，艙位利用率也僅勉強站上85%。接下來的月份里，如需求未能有效放大，運力的過剩有可能侵蝕運價上漲的努力。
　　5月1日，上海航交所發布的中國至歐洲航線運價指數為842點，較上月上漲6.2%。
　　北美航線：4月份，艙位利用率基本維持在80%以下，美西線最低運價一度跌破千美元，創歷史低位。在當前惡劣經營環境下，船公司與貨主的一年一度的長協談判已無任何籌碼可用，據悉，已完成的長協價格與市場相差無幾。
　　5月1日，上海航交所發布的中國至美西、美東航線運價指數分別為878點、1303點，較上月分別下降8.4%、上漲5.1%。
　　日本航線：3月份，日本進口較上年同期大幅下降36.7%，這已是連續第五個月下降。由于需求減弱，上海出口至日本航線平均艙位利用率在60％-70％低位波動，不少船公司掙扎在負運價之中。
　　5月1日，上海航交所發布的中國至日本航線運價指數為635點，較上月下降2.6%。
　　作為我國外貿出口風向標的2009年春季廣交會，外貿出口成交額為262.3億美元，較上屆下降了16.9%。
　　煤炭大舉進口影響中國沿海運價下行
　　4月29日，上海航交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1121點，較上月下降6%，同比下降52.5%。
　　由于進入傳統運輸淡季，4月份，沿海運價指數未能承接上一個月的“小陽春”反彈，其中煤炭運價指數下降幅度最大，降幅為5.5%。當前天氣溫和，電廠開始對電機進行維修保養，以利備戰“迎峰渡夏“，煤炭需求平穩。特別是今年來外貿進口煤炭超預期增長，加上煤電企業間的長協合同至今尚未簽訂，五大電力企業加大了煤炭進口量。據海關統計，4月份廣東口岸的進口煤炭突破200萬噸，創歷史新高。當前煤炭需求并沒有明顯上升，而新增運力增長較快。據相關部門測算，從去年底到今年4月底，沿海散貨運力增長了7.9%，運價下行的壓力自然加大。4月29日，上海航交所發布的煤炭運價指數1218點，較上月下降4.4%，其中秦皇島到廣州運價為41元／噸，與上月持平；秦皇島到上海運價為32元／噸，較上月下降3元／噸。
　　盡管當前進口鐵礦石仍高位運行，但受市場大環境影響，今年的礦石長協運價仍較去年略有下降，并在4月份的金屬運輸市場有所體現。4月29日，上海航交所發布的金屬礦石運價指數報收1088點，較上月下降4.4%。
　　近期全球發生甲型H1N1流感疫情及國內生豬價格大幅下滑，南方飼料需求減少，4月29日，上海航交所發布的沿海糧食運價指數報收于727點，較上月下降4%。