彭湖高速公路通過(guò)優(yōu)化選線(xiàn)方案，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，壓縮管理所和收費(fèi)站占地面積等措施，用地總規(guī)模比原設(shè)計(jì)階段減少910畝，其中耕地減少519畝，每公里用地僅5.9217公頃，大大低于國(guó)家規(guī)定的每公里7.7466公頃的低限指標(biāo)。據(jù)國(guó)土資源部專(zhuān)家介紹，這是全國(guó)第二個(gè)每公里占用土地面積這么小的高速公路項(xiàng)目。 
　　為節(jié)約、集約用地，彭湖高速?gòu)那捌谠O(shè)計(jì)開(kāi)始就嚴(yán)格籌劃，選線(xiàn)時(shí)把土地、耕地保護(hù)作為最重要的控制指標(biāo)。該項(xiàng)目根據(jù)沿線(xiàn)東南為山區(qū)、中部為丘陵、西北為沿江沖積洲和濱湖平原的特點(diǎn)，確定了依山布線(xiàn)、盡量避開(kāi)耕地的選線(xiàn)原則，主線(xiàn)上跨由原來(lái)的2座變成現(xiàn)在的13座。通過(guò)優(yōu)化選線(xiàn)方案，項(xiàng)目減少公路永久占用耕地186畝。 
　　彭湖高速除了對(duì)線(xiàn)路走向精挑細(xì)選外，還創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，率先在全省實(shí)行“大所制”設(shè)計(jì)，變3個(gè)收費(fèi)所為一所三站，不僅節(jié)約了建設(shè)用地，而且大幅降低了今后的運(yùn)營(yíng)成本。在駐地建設(shè)中，沿線(xiàn)12個(gè)標(biāo)段均采取租用民房和閑置廠(chǎng)房的辦法；在拌和站建設(shè)中，力求一地多用，有的租用地方的磚瓦廠(chǎng)，有的利用待建的移民安置點(diǎn)，有的將拌和站設(shè)在互通的匝道上，有的則利用九景高速的老拌和站；在梁場(chǎng)的建設(shè)中，各標(biāo)段預(yù)制梁板場(chǎng)全部設(shè)在路基范圍內(nèi)，沒(méi)有占用紅線(xiàn)外的一寸土地；在修建施工便道時(shí)，盡量利用原有鄉(xiāng)間小道，按就近原則解決。