長榮海運董事長王龍雄則認為，集裝箱海運貨量可望在第二季完結前見底。他指出，盡管未能如愿在亞歐線增加每標箱270美元的運費，但包括長榮在內的多家班輪公司已順利大手削減航線的運力，營運成本得到控制，每標箱100美元的最終增幅亦屬合理。

他認為，亞歐線表現會逐步改善，泛太平洋線情況則未見明顯好轉。當被問及現時表現較佳的亞洲區內線，會否因更多大型集裝箱船調入而受到影響時，王龍雄只表示未必全數亞洲港口有能力容納大量大型船，所以有關航線的表現有可能因此轉壞。