深港研究“無縫接駁”，兩地機場軌道聯絡線已完成初步研究；業內建議：香港、深圳機場“蜜月”前夕，白云機場“快跑”則有望在2020年與香港平分秋色。 　　作為拉動地方經濟的一大引擎，空港經濟舉足輕重。
　　深港研究“無縫接駁”，兩地機場軌道聯絡線已完成初步研究；業內建議：香港、深圳機場“蜜月”前夕，白云機場“快跑”則有望在2020年與香港平分秋色。
　　至今停開近7年的佛山機場民航“復飛”相關籌備工作又有新進展，據知情人士透露，今年4月佛山機場停機坪、跑道實施了劃線，“復飛”正在順利推進。而今年首季度佛山市政府的經濟分析會議也提及支持佛山機場恢復民用功能。
　　盡管復航仍無明確時間表，但是一旦順利復航，佛山機場將與白云機場等周邊5大機場的功能定位如何區分成為各界關注的焦點。放眼大珠三角地區，廣州、深圳、珠海、香港、澳門等地已有5個現代化機場，作為重大基礎設施的機場背后，又暗含著城市競爭力的角逐，佛山機場的加入，將對原本競爭激烈的幾大機場及都市圈帶來怎樣的變化？
　　毗鄰廣州，佛山機場如何定位？
　　據知情人士透露，佛山機場民航復航初期，擬開通北京南苑、上海、無錫、成都、昆明、桂林等10多條航線，原往返南京、杭州、蘇州、濟南等城市的航線也將逐步恢復開通，兩年內航線將增加到20多條。
　　面對近在咫尺的廣州白云國際機場，佛山機場該如何結合本土實際找準定位，既能謀求發展空間，又能利于各利益方的協調？“機場在業務方面要結合佛山產業的需求，做出自己的特色，看能否設立商務、貨運、客運業務，增加建設幾個停機坪專門供私人小專機�？��！边@是佛山市委書記林元和去年對未來佛山機場功能定位的回復。除此外，佛山當地人士認為，廣州白云機場是樞紐機場，受航空運輸以及跑道起降等限制，容量比較飽和。佛山機場復飛后，將可以作為白云機場的一個支線機場，雙方在支線航班方面可以互相配合，從而有效緩解白云機場的壓力。
　　即使佛山機場定位為白云機場的一個支線機場，但一旦通航，無疑將提升佛山的城市功能，拓展佛山對外發展空間，構建完善海陸空立體交通網絡。
　　但也有不愿具名的專家指出，佛山離廣州只有一小時車程，加上廣州白云機場規劃建第五條跑道，佛山機場的民航復飛是否必要值得探討。“珠三角如此密集的競爭，背后原因其實是各地的地方主義，以及各地政府可以自籌資金的體制，導致各地政府都把機場作為招商引資的砝碼。”一位業內人士說。
　　深港機場聯絡線方案傳聞6月拍板
　　對于深港機場來說，其應對大珠三角內、外競爭的有效手段是抱團合作，爭取兩地機場早日“無縫”接駁。
　　“香港機場服務150個城市，深圳機場服務的是80個以上的國內城市。深圳成熟的內地網和香港的國際網怎樣可以優勢互補，又達到雙贏的目的？有一個看法就是，用高速鐵路接駁兩地機場。”香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對本報說。她表示，這條線路不是深港機場快線20分鐘旅程那么簡單，兩地正在研究如何實現“無縫接駁”，從買機票開始，就讓旅客覺得是從一個客運樓到另外一個客運樓，不用辦理繁雜的手續，能一步到位。
　　根據5月7日香港媒體報道，深港機場軌道聯絡線已完成初步研究，深圳境內線路將設前海站、深圳機場站，香港境內將設香港機場站、洪水橋站；今年6月，該方案將提交兩地政府審議拍板。對于上述報道，深圳機場相關負責人昨天接受本報采訪時表示，因為涉及深港兩地政府合作，機場方面不宜單方面作出回復。可查找的最新官方公布的信息顯示，深圳市政府在今年2月的一期政府公報中曾提及，這條聯絡線計劃2015年通車。
　　而香港業界最關注的是，深港機場聯絡線始發端將重點銜接珠三角穗深港城際輕軌，一旦深港機場聯絡線路開通，廣州、東莞、深圳三個中心城市產業群可抱團為香港經濟提供強大輸血能力。
　　在抱團尚未進入“蜜月期”之當下，解決產能瓶頸是更實際的問題。記者在采訪中了解到，深圳機場現有1條跑道，2011年底第2條跑道投產后，將滿足2020年4500萬人次旅客吞吐量，240萬噸貨郵吞吐量的規劃。深圳機場董事長黃傳奇在今年的股東會上表示，“保經營，抓擴建”將成為今年發展的“關鍵詞”。
　　白云機場頻繁發力
　　“在深圳機場、香港機場尚未解決產能瓶頸的情況下，當前是白云機場加快發展的黃金時期，這決定著其未來在大珠三角的戰略地位。就當前珠三角五大機場來說，白云機場區域優勢最為明顯，市場份額有望提高。”國聯證券研究員周紀庚接受本報采訪時說。
　　他認為，目前香港機場和深圳機場均受容量和空域限制，深圳機場在建的第二條跑道最快到2011年才能投入使用，香港機場新跑道建設正處于論證中，而且需填海建設，涉及到成本和環保問題，短期內難以投產；澳門機場的業務量主要來自臺灣旅客中轉大陸，隨著兩岸“三通”的繼續深入，其競爭力將大大下降；珠海機場區位優勢差，由香港機場委托管理后，雖在貨運業務上可能有起色，但難對白云機場有大的負面影響。
　　白云機場也正在抓住深港機場“蜜月”前的真空期發力。今年3月底，白云機場股份公司總經理張克儉透露，白云機場每年要在泛珠三角地區增建兩三個異地貨站，而下一個將要開通的異地貨站是珠海；今年6月份，設計處理量達52萬噸的國際中型貨站將正式投入使用，可以提供更多停機位的東三西三指廊將建成投入使用。此外，為配合聯邦快遞項目和廣州亞運會，白云機場的第三條跑道計劃于2010年前建成并投入使用。
　　與此同時，廣州正在籌建全國最大空港保稅區———白云空港綜合保稅區，如能落實，將是內地繼北京后第二個、也是全國最大的空港綜合保稅區。
　　這也將使得五大國際機場之間，特別是穗港機場之爭加劇。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，新保稅區的保稅安排及便利倉儲，令廣州白云機場的競爭力提升，有助吸引珠三角地區的貨物，不再使用香港、轉用廣州機場出口貨物�！皬V州的空運物流業地位，有望在2020年與香港平分秋色�！编嵦煜檎f，
　　他認為，兩地機場應該錯位發展形成互補，廣州白云機場不應該開太多國際航線，而香港機場則不應開太多國內航線。各自的定位應該是：白云機場需要在適當增加重要的國際航線基礎上，繼續保持主內的格局；香港必須力爭開辦更多國際航線。他表示，香港機場目前只有約120條國際航線，比紐約及倫敦機場分別有200多條，明顯較少。