與汽車、鋼鐵等其他行業(yè)在振興規(guī)劃調(diào)整下的初見成效相比，船舶工業(yè)的振興似乎在短期內(nèi)的很難顯現(xiàn)，我國造船市場延續(xù)了2008年底的低迷，不但新船訂單寥寥無幾，甚至撤單、延期交單的現(xiàn)象也時有發(fā)生。
　　
業(yè)內(nèi)專家表示，在全球金融危機沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，國際航運市場也不會有太大起色。因此，更應該理性看待目前中國船舶面臨的問題。
　　
新船成交大幅減少
　　
太平洋航運集團副總裁紐伯格4月21日在新加坡舉行的2009亞洲海事展中透露，今年一季度，全球約60%的船舶訂單都沒能移交。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年3月份，全球新船成交量僅為69.37萬載重噸，同比下降95.16%，連續(xù)5個月未能突破100萬噸。
　　
面對新船成交的不斷萎縮，已承接的訂單正在面臨被船東撤銷或延期的風險。據(jù)有關報告稱，2008年全球?qū)嶋H移交船只的總載重噸僅為2340萬噸，比預計的3040萬噸少了23%。
　　
如果頹勢延續(xù)，預計今年僅有約3000萬載重噸的船只移交，遠遠低于克拉克森公司預計的6900萬噸，這意味著今后還將有大批新船訂單被撤銷或者延期。
　　
據(jù)英國勞埃德船級社區(qū)域海事經(jīng)理湯姆森估計，過去3年內(nèi)，全球船廠共獲得了2.55億噸載重噸的造船訂單，其中約700萬噸載重噸的造船訂單可能已被取消。
　　
數(shù)據(jù)顯示，2009年1至2月份，我國已累計取消船舶訂單13艘、66.4萬載重噸。隨著新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊，撤單和延期交款的現(xiàn)象時有發(fā)生。
　　
對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)研究部首席研究員張長濤接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，我國船舶承接的大部分是國際訂單，因此受到金融危機的影響較深。不過，目前撤單只是一個短期現(xiàn)象，因為船舶工業(yè)的生產(chǎn)周期較長，全球的經(jīng)濟形勢終歸會好轉(zhuǎn)的。
　　
延期交船較為嚴重
　　
據(jù)張長濤介紹，從去年開始，船價出現(xiàn)大幅下跌，原來價值1億美元的30萬噸深水油輪現(xiàn)在的價格可能只有6000萬美元，很多船東在賠付較少違約金的情況下，購買新船的價格也要比原來的便宜多。
　　
即使價格如此下跌，也并沒有太多造船企業(yè)獲得新的訂單。因為與船舶工業(yè)的整體低迷相比，金融危機對實體經(jīng)濟的沖擊導致航運業(yè)萎縮明顯，以原油為首的大宗商品價格深跌，使得全球航運指數(shù)跌入谷底。
　　
以中國遠洋公司為例，由于外部環(huán)境所致，中國遠洋去年的利潤總額同比下降了41.8%，因此企業(yè)卡緊了以往經(jīng)營數(shù)據(jù)中最大的支出——取消今年的購船計劃。就目前的航運市場來看，中國遠洋的船舶需求已基本滿足，增加新訂單的可能性不大。
　　
不過，中國遠洋公司的相關人士強調(diào)，已取消的購船計劃并不是簽訂了合約的船舶訂單。中國遠洋目前還沒有取消已簽署合約的訂單，這樣做主要是因為今年集裝箱運量及干散貨的需求不足，我們因此需要調(diào)整運力，控制成本。
　　
“如果航運市場仍沒有明顯起色，船運公司就會為了保證自身發(fā)展采取謹慎策略，主要是放棄一些新船的采購，但現(xiàn)在航運市場有所回升，除非船廠倒閉或出現(xiàn)船東資金鏈斷裂的極端情況，已經(jīng)簽署合約并履行生產(chǎn)的船只并不會輕易取消訂單�！睆堥L濤表示，已有船廠反映，目前被取消的訂單大多為遠期交付的訂單。
　　
值得注意的是，由于今年船價的大幅下滑，船東普遍對新船的技術含量和建造質(zhì)量明顯提高了要求，甚至提出一些苛刻條件，相關糾紛也因此增加，一種選擇是寸步不讓，延期交船甚至撤單的情況愈演愈烈，另一種選擇是雙方各退一步，以促進合約的進一步達成。
　　
船廠與船東面臨新一輪談判
　　
有業(yè)內(nèi)人士表示，由于去年三、四季度以來延遲交付和撤單現(xiàn)象嚴重，全球新船實際下水量出現(xiàn)大幅減少，這對運力相對過剩的航運市場來說是件好事，減少過多的運力有助于航運市場健康發(fā)展。
　　
目前來看，盡管全球運力過剩的情況短期依然存在，但還是可以保持一定的增長，若船廠作出一些讓步，去除今年鋼材降價等因素，對于維持造船業(yè)和穩(wěn)定船舶工業(yè)發(fā)展都有好處。
　　
據(jù)悉，日本造船企業(yè)近期出了新招，即部分船廠以減價作為增加新訂單的條件，與船東達成了妥協(xié)。
　　
在2009亞洲海事展的專業(yè)小組討論會上，業(yè)內(nèi)人士表示，日本船廠與船東肯坐下來談判，很大程度上是如何看待成本開支。罰款只會造成雙方在價格上更談不攏，船廠愿以降價來吸收造船新訂單，船東也愿意回到談判桌上與船廠重新談判。
　　
當前，在當前全球船舶工業(yè)整體蕭條的情況下，以放棄價格來保持訂單的并不是日本國一家，韓國、中國的船廠都有同樣的做法。因此，造船企業(yè)的經(jīng)營理念也應當轉(zhuǎn)變，不應片面追求自己的利益，與船東共同攜手渡過難關將有助于企業(yè)走出一條高附加值的道路。