進入21世紀以來，全球航空貨運公司經營管理部門談得最多，涉及范圍最廣的技術革新課題就是如何切實解決承運人和貨運代理兩者之間在相互合作問題上存在的缺口。
　　號稱航空運輸最發達的美國迄今在航空貨運技術系列仍然存在巨大的缺口，尤其是不少美國航空貨運代理公司和航空運輸公司兩者之間的密切配合遠遠沒有到位。
　　雙方經常步調不一致在全球航海、陸運和航空等運輸模式的高科技經營管理的發展過程中，通常被認為是現代化科技最集中的航空公司的商業貨運系統一體化機制竟然并不先進，甚至落后于國際海運集裝箱等其它運輸模式，這不得不引起全球航空貨運業內人士的高度關注。
　　航空貨運的最大特點是速度遠遠高于其它運輸模式，商業性航空貨運系列一旦缺乏緊密性、穩定性、準確性、安全性，其后果很可能會是災難性的。
　　美國西北航空貨運公司總裁吉姆·弗里德爾說，電子商務的進一步普及是當代航空貨運現代化發展的關鍵，也是航空公司和航空貨運代理公司緊密合作，提高航空貨運經濟效益不可缺少的基礎。
　　所謂電子商務在航空貨運業中的運用，就是打算通過飛機把自己的貨物運到某地的貨方，通過電子信息技術網絡向航空貨運代理公司和航空公司洽談或者簽署落實貨機艙位，貨方通過電腦網絡把貨物的名稱、數量、出口時間等等告訴航空貨運公司和航空公司，同時獲得有關貨物托運、費率、單證、注意事項等方面信息。電子訂艙的效力相當于成立航空貨運合同，整個過程幾乎全部在電腦上進行，雙方托運人與承運人兩者之間甚至不見面就可以全部完成航空貨運的各種業務。
　　最近10年來，航空貨運代理在提高電子信息技術水平方面的態度大有改觀，但是據一些電子軟件供應商反映，現在的航空貨運代理公司的電腦網絡仍然落后于時代要求，不僅進步緩慢，而且運營功能不齊。在航空貨運的經營管理中，尤其是與作為承運人的航空公司的配合中漏洞百出。
　　貨代公司熱衷于傳統弗里德爾認為，對于大多數航空貨運代理公司來講，電子化貨運訂艙并不是說干就能夠干起來的，由于習慣勢力和傳統觀念在作怪，其員工大多抱著抵觸的情緒看待航空貨運商務電子化革新進程。
　　美國航空貨運公司常常稱貨運代理公司是一所古老的行業學校，到處能夠見到忙忙碌碌的人，腦子里新東西不少，老傳統也少不了。。
　　令人稱奇的是美國不少航空貨運代理公司的經營管理部門至今仍然堅持使用電話和傳真與其客戶聯系，以表示其從早到晚忙忙碌碌的所謂“敬業精神”。這種情況不僅僅存在于中小型航空貨運代理公司，即使在規模一流的美國大型航空貨運代理公司也同樣可以見到其經營管理人員如此衷情于打電話，把效率高超的電腦擱在一邊。
　　正如在其它運輸行業經常看到到的，航空貨運代理與客戶和貨主的關系密切而又廣泛，幾乎天天見面，或者天天通電話，除了辦理航空貨運業務，也少不了人情溝通，廣交朋友，在美國航空貨運代理公司工作的不少經營管理人員公開表示，如果大大小小的事情全部通過電腦操作的電子信息網絡進行，他們與客戶和貨主的“以人為本”的親情關系就會失去。
　　美國還有一些航空貨運代理公司在擴大投資，通常是5年一次必須提升電子信息技術網絡設施水平方面遇到費用困難，此外在電子訂艙業務操作方面海存在一定的技術障礙，于是不少美國航空貨運代理公司干脆采取拖著不辦或者少辦的態度。但是經營航空貨運的航空公司卻不答應。
　　貨運代理公司當然也知道電子信息等現代化高科技可以提高生產力，關鍵是必須得到切合實際的全面使用，而通過互聯網達到貨運代理公司和航空公司兩者之間的一體化信息共享可以大幅度提高貨運代理公司的積極性。
　　電子訂艙潮流不容倒退
　　并不是一蹴而就的航空貨運電子商務從一開始就處于不斷革新的發展過程中。例如美國西北航空貨運公司僅僅在電子訂艙系統、貨運代理信息反饋等方面迄今已經做了不下于100項技術革新。
　　美國西北航空貨運公司是美國貨運綜合平臺服務組織（CPS）的發起成員之一，該組織的電子訂艙貨運管理網上綜合服務平臺為各家航空貨運代理公司提供免費服務，目前加入該組織并且免費使用其電子綜合服務平臺的航空公司有加拿大航空公司、法國和荷蘭皇家航空公司和美國聯合航空公司及其貨運代理公司。
　　CPS組織不僅僅追求航空貨運訂艙的電子信息現代化，而且力求電子信息技術的簡單化，因為現代化絕對不是復雜化，尤其是在航空運輸領域，簡單化的意義更加重大。
　　早在20世紀90年代初，美國航空貨運公司和貨運代理公司雙雙進入電子商務現代化快速發展時代，當時少數電子商務工程項目性能和質量并不理想，不僅價格昂貴，操作程序頗為復雜，在與客戶和貨主洽談和簽署電子訂艙合同后，還必須經過人工復核，以免差錯，結果所謂電子商務在當時造成浪費大量人力物力，還不如人工簡便。
　　事后想想，這完全是因為人們，尤其是航空貨運代理一開始就對電子商務信息技術抱有不切實際的幻想，認為擁有航空貨運系統的電子商務信息技術網絡，人就可以坐在一旁休閑了。有的人甚至認為電子商務將重新產生一個全新的航空貨運產業，航空公司在接受空運貨物業務的時候可以直接與客戶和托運人打交道，所謂貨運代理將會被下崗。
　　其實這一系列抱怨和想法與真正的電子商務毫無共同之處。據CPS組織的一位發言人說，當前航空公司和航空貨運代理公司都希望擁有程序簡單的電子訂艙解決辦法，要實現這個目標并不困難，關鍵是航空公司和貨運代理公司必須把各自的數據在第一時間毫無保留地，全面準確地輸入網絡。
　　其他環節需要跟上不少航空公司現在面臨的是財政困難，其唯一出路就是迅速實現電子訂艙，降低成本。美國航空貨運電子信息網絡專家們指出，當前航空貨運代理公司與承運人同步經營操作系統，雖然在推進航空貨運電子訂艙程序現代化方面發揮了巨大的作用，但是遠遠沒有進入值得歡呼的成功階段。
　　例如貨運代理公司和航空公司在安排艙位，貨物等方面嚴密無縫，一切就緒，偏偏負責向機場運送貨物的卡車公司沒有按照合同要求提取和交付貨物，也就是說并沒有參與其同步管理系統的卡車公司同樣可以徹底破壞航空貨運的供應鏈正常運營。
　　這就是說航空貨運同步信息網絡覆蓋面必須普及到各個部門的各個層次，其中包括卡車公司和崗位上的卡車司機，無論在香港、芝加哥，還是在倫敦，總而言之，不論何時和何地，每一箱或者每一件航空貨物的動態必須讓航空貨運同步信息網絡上的每一個部門了如指掌，以便在緊急關頭采取補救措施。
　　長期從事航空貨運市場研究的美國物流專家伯蘭頓·弗里艾德指出，航空公司和貨運代理公司必須在第一時間同步知道每一箱貨物裝車，卸車，裝艙或者卸艙的動態，也就是說按動照相機快門的時候，閃光燈必須同時亮出，這就是所謂“同步”。
　　此外，無論是一體化還是同步化，航空貨運經營管理技術改革必須與航空安全緊密相連。而當前的最大難題就是在航空安全問題上缺少國際標準，其技術難度也是十分復雜，但是國際航空運輸協會（I鄄ATA）出臺的代號為“簡化商貿”的宏偉計劃指出，年年都有改革進步，目標是肯定能夠實現的，關鍵是靠世界各國和地區航空客運公司持之以恒的共同努力。