上周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情小幅震蕩。歐洲航線在“五一”節(jié)前出貨高峰的拉動下貨量低位反彈，但受困于航線運力過剩的局面，市場運價低位動蕩；北美航線運輸需求在持續(xù)收縮三周之后，開始止跌企穩(wěn)，運價卻降勢難阻；日本航線貨量繼續(xù)下行，運價谷底徘徊。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報822.77點，較前一周基本持平，上海地區(qū)集裝箱運價指數(shù)報771.57點，較前一周下降1.1％。
　　據(jù)國際貨幣基金組織在最新一期的《世界經(jīng)濟展望》中預(yù)計，2009年全球貿(mào)易將下滑11%。這是該組織于1月份預(yù)測今年世界貿(mào)易額降幅為2.8%之后給出的更大降幅的預(yù)測。在集裝箱運輸市場日漸蕭條的背景之下，這一預(yù)測無疑使本就低迷不振的市場后勢顯得更為悲觀。
　　上周，歐洲航線市場行情呈量升價降之勢。“五一”節(jié)前最后一周，珊珊來遲的慣例出貨小高峰終于在月底有所顯現(xiàn)。一方面，多數(shù)國內(nèi)出口企業(yè)為趕在節(jié)前完成月度任務(wù)，紛紛加快出貨步伐，搶搭節(jié)前末班車；另一方面，前階段船公司運價普漲計劃受挫之后，航線形勢漸轉(zhuǎn)明朗，部分持觀望態(tài)度的貨主開始出貨，月中積壓的庫存得以釋放。受惠于此，上周貨量小幅上升。歐洲航線船舶平均艙位利用率均攀升至85%以上。不過目前的艙位利用率相較去年同期的爆艙水平仍大為遜色，加之船公司普遍認為短暫的出貨高峰并不能從根本上拉近歐洲航線日漸擴大的供求逆差，受此悲觀預(yù)期影響，部分船公司上周歐線運價已降至450美元/TEU左右。
　　北美航線，上周貨量止跌企穩(wěn)，但漲幅微弱。業(yè)內(nèi)人士分析，今年3月份國內(nèi)出口企業(yè)集中出貨現(xiàn)象較為普遍，“透支”了部分4月的貨量，是節(jié)前高峰不明顯的主要原因，加之今年“五一”長假不長，國內(nèi)廠商僅需停產(chǎn)一天即可恢復(fù)生產(chǎn)，因此貨主趕在節(jié)前出貨的勢頭不強。受此影響，上周運價再度受挫，美西、航線運價下跌50美元/FEU左右。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的美西航線運價指數(shù)報877.69點，較前一周下跌1.4％。
　　日本航線，近期貨量連續(xù)下跌。上海出口至日本航線平均艙位利用率下降至五成左右。運價也同步走低。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報635.98點，較前一周下跌1.6％。
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