前臺灣民航局局長、現任財團法人航空事務教育基金會董事長張國政昨日來港，在中環出席中大主辦的「兩岸直航創造的大中華合作商機」研討會時表示，兩岸直航對香港航空業的影響仍未浮現，不過在龐大需求推動下，假如直航班次加密至每周500班，對香港業界的影響可能很嚴重。 
在上月底在南京舉行的第三次江陳會已達成協議，將兩岸直航班次增加到每周270班。不過，張國政認為，直航目前對香港的影響還未完全浮現。他表示，現時來往臺灣和香港的航班每天仍多達50班，來往臺灣和澳門則有20班，每年有350萬臺灣旅客以香港或澳門機場作中轉站前往大陸，運量未有出現非常明顯的減幅。 
中轉客未見明顯減少 
不過他直言，當班次增至每周270班，甚至500班，對香港航空業的影響可能會很嚴重，但他未聽聞有臺灣航空公司打算縮減來往香港或澳門航班的打算。張國政表示，現時每周只有108班的兩地直航往來定期航班，即使未來落實將班次加密至每周270班，亦遠遠滿足不了需求。他特別指出，江陳會除了確定加密班次，亦同時新增6個直航點，令大陸直航點增至27個，因此若將運力與航點攤分計算后，部分航線的服務密度仍然非常不足。 
張國政又指，現時部分直航客運航班的機艙搭載率長期維持在95%以上，海峽兩岸航空公司要求增加航班的呼聲不絕于耳。馬英九亦曾在本月初表示，108班直航班次只能大約滿足五分之一的需求，班次要540班才夠。 
許漢忠：增班影響待探討 
香港機場管理局行政總裁許漢忠表示，現時有三分之一由香港前往臺灣的旅客屬中轉客，雖然直航確實令中轉客量減少，不過500班兩岸直航航班安排的影響仍有待探討。他認為，假如兩岸再增加直航班次，其影響將不如推行初期般明顯，因為要視乎增加航班的時間和地點。許漢忠解釋道，飛往內地重點機場的增長空間不大，假如大部分增加的航班只是飛往偏遠城市，以香港作中轉站的旅客未必會出現顯著減少。 
此外，張國政認為，沿海及珠三角地區的機場和航空業發展迅速，香港機場已難再呈一枝獨秀的局面。香港、澳門、大陸與臺灣整個大中華地區航空業應在發展的同時，藉著兩岸三通的機會，互相加強交流和合作，例如證件免簽證、租稅互免和開放航空訓練等。 
香港付貨人委員會執行總干事何立基昨日亦有出席研討會，他表示直航令航程減少，香港的中介角色減弱是時代必然的結果。他認為，香港和臺灣可推進另一層面的合作，加強人才和資金交流，方便香港公司在臺灣聘用人才，從而令臺灣和香港，以至整個珠三角地區資源交流更頻繁。 
香港物流協會會長陳鏡治則表示，香港物流業界目前面臨的沖擊，主要并非來自兩岸三通，而是來自金融危機和內地廠商倒閉的影響。他表示，即使原來所有兩岸中轉貨物全數轉往直航來往，亦只占2個百分點以下的處理量，因此直航對香港物流業界的影響其實不大。 
另外，許漢忠亦在會后透露，本港4月份機場客運量按年出現升幅，貨運量則持續下跌，無意調整今年香港機場的客貨運量目標。 
「兩岸直航創造的大中華合作商機」研討會是由香港中文大學利豐供應鏈管理及物流研究所主辦，并由香港機管局和香港物流協會協辦。