幾經周轉，商品送到客戶手中，這流通的最后一程（俗稱“最后1公里”），多是在城區內完成的。承擔這“最后1公里”配送使命的，究竟該用什么車？

  這個問題目前困擾著包括南京在內的各地物流業。因此，近日在上海舉行的一場關于中國城市輕物流運營效率的研討會上，這個話題成了討論的主題。

  物流業的尷尬

  什么叫城市輕物流？相關專家說，它是相對于使用大型卡車等重型運輸工具的長途運輸而言，主要是指在城區內進行的小型貨運，如快件物品遞送等。

  物流公司目前面臨的尷尬，是各地沒有城市輕物流用車的統一標準。在此情況下，改裝客車成了不少公司不得已的選擇�！坝每ㄜ囁拓浉�本進不了城區，我們不得已用小型客車改裝成貨車進城，這也麻煩，限行路段很多，遇到交警，至少罰款200元；遇到公路管理部門更糟糕，涉嫌客貨混裝，一罰款就是2萬元�！贬槍Τ鞘休p物流，國內最大的民營物流公司德利得物流總公司運營總監惲綿說出了物流公司的普遍苦惱。

  上海率先破題

  據了解，城市輕物流業務量每增長1%，物流用車就增長3.9%，隨著城市物流量的增加，城市輕物流用車的需求也在快速擴大之中。

  這“最后1公里”到底該用什么車？上海市交通運輸和港口管理局人士表示，城市物流業要促發展，就必須提高貨運車輛的技術水平。為了迎接明年將要召開的世博會，上海去年已經出臺《城市配送物流車營運技術規范》，將符合一定標準的輕型封閉式貨車和廂式貨車作為指定的物流車輛，而大卡車和小面包則被排除在外。 

  南京市發改委相關人士介紹，我市早在幾年前清理人力三輪車的時候，就已開始考慮規范城市物流的用車，讓合適的物流用車正常進城，而讓那些排放較高、對道路資源占用過大的車輛開出城區。但是至今沒有成熟的方案出臺。

  車企展開競爭

  對于汽車生產廠家來說，“最后1公里”物流是商機所在。他們判斷，上海出臺的《城市配送物流車營運技術規范》所指“符合一定標準的輕型封閉式貨車和廂式貨車”，不僅是上海的選擇，也將成為更多其他城市輕物流用車的選擇。為此，南京依維柯、江鈴汽車、北汽福田等商用車生產廠家已經在廂式貨車上展開產品競賽。

  南京依維柯是其中的“積極分子”。在不久前舉行的上海車展上，一款專為城市物流設計的車型被重點推介。這是一款全新的整體式廂貨產品，有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力，百公里油耗7升左右。車廂內裝載了可供包裝、分類、裝卸的工具。

  據了解，在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車。（本報記者 王馨）