深港互補合作，推動深港地區(qū)形成“全球性的金融中心，物流中心，貿(mào)易中心，創(chuàng)新中心和國際文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心”。這是《深圳綜合配套改革總體方案》為深港合作制訂的目標(biāo)。昨天，深圳政府智囊、深圳社科院院長樂正告訴本報，該方案正交由中央審批，希望獲得“先行先試”的授權(quán)。 
　　分析認(rèn)為，深圳和香港產(chǎn)業(yè)互補，尤其在金融和物流方面具有合作基礎(chǔ)。深港攜手發(fā)展，不僅可以形成全球性金融中心，并且在人民幣國際化乃至我國整體金融發(fā)展的過程中，會發(fā)揮重要作用。同時，在《方案》指導(dǎo)下，相信深港建成全球性物流中心指日可待。 
　　●深港合作新定位申請先行先試 
　　昨日，深圳政府智囊、深圳社科院院長樂正向本報證實，《深圳綜合配套改革總體方案》（以下簡稱《方案》）正交由中央作最后審定，深圳與香港合作的新定位是其重要內(nèi)容。在該方案中，深港緊密合作的內(nèi)容，涉及科技、文化、教育、金融、物流、貿(mào)易、港口等諸多方面。而最終目標(biāo)是形成全球性的五大中心，即“全球性的金融中心，物流中心，貿(mào)易中心，創(chuàng)新中心和國際文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心”。 
　　據(jù)悉，就深港金融、物流等主要領(lǐng)域的合作，《方案》提出了多方面的大膽規(guī)劃，希望最終通過中央審批，獲得“先行先試”的授權(quán)。 
　　按照《方案》，深港之間將實現(xiàn)資金、貨物、信息等要素流動更加便捷和安全有序。在海空港航運合作方面，中央有可能全力支持深港在高端航運服務(wù)領(lǐng)域的合作與融合，共同打造世界級港口群，深港共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運中心和供應(yīng)鏈管理中心。 
　　對深港合作，不只深圳，香港也非常期待�！吨槿�角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》公布時，港府馬上回應(yīng)表示，香港將與珠三角地區(qū)緊密協(xié)作，確保在發(fā)展港口和機(jī)場方面能夠明確分工，布局合理，優(yōu)勢互補。同時，提出加強金融合作，發(fā)揮國際金融中心的角色和作用。 
　　●金融謀突破人民幣特殊通道可期 
　　其實，深港金融合作談了很多年，但一直欠缺實質(zhì)性動作。此次深圳祭出《深圳綜合配套改革總體方案》，向中央申請“先行先試”，或可打破僵局。 
　　就深港金融合作基礎(chǔ)而言，目前雙方的實力對比似顯懸殊。香港已經(jīng)是當(dāng)仁不讓的國際金融中心，而深圳只是扮演區(qū)域性金融中心的角色，甚至不敵內(nèi)地的上海。結(jié)盟香港，一躍而成全球性金融中心，對深圳來說確是美事。 
　　具體怎樣合作？頭一個領(lǐng)域是人民幣國際化。綜合開發(fā)研究院（深圳）副院長郭萬達(dá)分析，香港的定位是人民幣離岸結(jié)算中心，而深圳是人民幣貿(mào)易結(jié)算試點�？梢灶A(yù)見的是，珠三角與香港之間的人民幣流通量會越來越大，為此，郭萬達(dá)建議可在深港間搭建特殊通道，方便人民幣的流通。 
　　其次，港交所和深交所可嘗試允許企業(yè)互相掛牌、交易品種共享等。兩地的銀行、保險產(chǎn)品都可互通，甚至八達(dá)通可以跨境使用。 
　　此外，作為之前深港金融合作的主要項目，深圳正在建設(shè)金融后臺業(yè)務(wù)服務(wù)基地，總投資80億元，包括數(shù)據(jù)處理、備份、結(jié)算中心及信用卡中心等，與香港的金融“前臺”呼應(yīng)配合。 
　　而《方案》通過后，郭萬達(dá)預(yù)計，上述深港人民幣特殊通道、交易所掛牌等領(lǐng)域有望取得突破。深圳和香港攜手發(fā)展，不僅可以形成全球性金融中心，而且在人民幣國際化乃至我國整體金融發(fā)展的過程中，會發(fā)揮重要作用。 
　　●物流合作試驗區(qū)將落戶深圳寶安 
　　如果說把深港建成全球性的金融中心尚需時日，那么兩地攜手成為全球性的物流中心，則是指日可待。香港中文大學(xué)決策科學(xué)及企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授張惠民告訴本報，深圳和香港在物流領(lǐng)域條件優(yōu)越且互補性強，兩地攜手合作，完全可以成為中國南方主要的物流重鎮(zhèn)，而鑒于珠三角地區(qū)的巨大生產(chǎn)及進(jìn)出口量，這一重鎮(zhèn)同時也必定是全球性的物流中心。 
　　張惠民分析，深圳和香港都擁有世界前五名的優(yōu)良天然深水海港，物流業(yè)都很發(fā)達(dá)。香港海港密集，多年以來都是國際物流中心。而近年來，深圳寶安機(jī)場、深圳鹽田港等陸續(xù)建成或升級，物流量也增長迅猛。2007年，香港貨柜吞吐量排名全球第三，深圳緊跟其后排名第四。 
　　兩地比較，香港的優(yōu)勢在于具有國際化標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，但勞動力成本高。近年來香港貨柜車公司虧損嚴(yán)重，人力成本高導(dǎo)致競爭力不足就是原因之一。而深圳的人力成本就要低很多，可以互補。 
　　不過，香港公司不方便雇用深圳司機(jī)，即使雇用也要按香港標(biāo)準(zhǔn)發(fā)工資。由此，張惠民建議，深港兩地可在河套地區(qū)開展深度合作，減少人員、貨物等通關(guān)障礙，使得香港公司的先進(jìn)經(jīng)驗與深圳的密集勞動力結(jié)合起來，建成國際物流園。目前，粵港澳已投資數(shù)十億元，在廣州白云區(qū)聯(lián)手創(chuàng)建了首個物流合作試驗區(qū)，第二個試驗區(qū)將落戶于深圳寶安區(qū)�！斗桨浮吠ㄟ^后，預(yù)計上述河套“國際物流園”以及深港在航空、口岸等方面的物流合作，將迎來更多突破。 
　　另外，深圳接近生產(chǎn)基地，這是香港無法比擬的優(yōu)勢，也是香港愿意跟深圳合作做大物流的主要原因。香港官方數(shù)據(jù)顯示，香港在2007年處理的內(nèi)地貨柜貨物中，約有74％屬廣東省的貨物。而且，香港工業(yè)總會副主席劉展灝透露，隨著內(nèi)地港口建設(shè)以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的港企選擇直接從內(nèi)地進(jìn)出貨物，而不再取道香港。 
　　因此，不管對深圳還是香港，加強合作都是做大蛋糕的最好選擇。張惠民表示，合作過程中，兩地物流企業(yè)、港口之間難免有重復(fù)競爭。為此，《深圳綜合配套改革總體方案》（以下簡稱《方案》）可作為高層次的總體長遠(yuǎn)規(guī)劃，來協(xié)調(diào)深港地區(qū)物流的整體發(fā)展。同時，張惠民提醒，應(yīng)該保持競爭，在競爭的前提下慢慢磨合。