希臘的船東近7個月來依然沒有任何新船建造計劃，在資金短缺和航運市場并不樂觀的情況下，他們更想限制船只過剩。在最近的新造船報告中，船舶經紀公司George Moundreas評論說，這一現象是正常的。以前大量的造船訂單使如今船力過剩，船東們不再愿意投資船廠建造新船。報告中指出，曾經每個月都有至少40艘新船訂單，特別是在2006-2007年間，其中散貨船尤其受歡迎。 
    報告還指出，多數銀行似乎不愿意融資新交易。市場面臨的問題是缺乏取消訂單或者延遲交付數量的信息。船東和船廠在這方面都很沉默，因為兩方在這種宣傳上都不會受益。
    報告說，市場正在走向某種形式的平衡，但需要經過緩慢而痛苦的過程。加上航運市場的改善可能會使目前的一些困境正�；�。
    目前，大多數船廠正在尋找可執行的至少不會被取消的訂單。最近新聞報道說，許多日本船廠出現故意以較低價格來轉賣訂單。在簽訂訂單時，在降低建造成本上船廠都留有很大的談判余地，來吸引船東重新就合同價格進行談判。
    3月份全球新船合同依然保持在693700dwt的低水平。4月份預計不會出現什么變化。進一步顯示，新船訂單的缺少是一個事實。目前賣船已經超過了新訂購船�？死�克森說，今年第一季度全球船舶訂單26艘，共130萬載重噸。但高達237艘船被拆解。散貨船，貨輪都受到了經濟和行業低迷的影響，在拆船比例中占據比較大的數字，今年1月到3月，共有99艘這樣的船被拆，而去年全年的總數才為93。