在當(dāng)前世界金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，如何幫助企業(yè)生存并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)已成為現(xiàn)在學(xué)術(shù)界及企管領(lǐng)域討論最為廣泛的話題。但是簡單地壓縮成本可能導(dǎo)致質(zhì)量的下滑�！百|(zhì)量是有代價(jià)的”——這是市場環(huán)境中普遍承認(rèn)的觀點(diǎn)，特別是在服務(wù)和物流領(lǐng)域：雖然生產(chǎn)物流的優(yōu)劣對于產(chǎn)品的質(zhì)量并不會(huì)造成太大影響，但卻與產(chǎn)品的價(jià)格卻息息相關(guān)。
運(yùn)輸是物流成本的
    主要構(gòu)成
    研究表明，運(yùn)輸成本是物流總成本結(jié)構(gòu)中的主導(dǎo)因素。例如，在中國的出口貿(mào)易中，運(yùn)輸成本占去了物流總成本的60%。其中的核心問題就是由于運(yùn)輸可靠性較低，導(dǎo)致多數(shù)中國企業(yè)不得不大量保有安全庫存。但很明顯，庫存的降低有助于現(xiàn)金流的增加，并同時(shí)增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。另一方面，如果積壓庫存已經(jīng)產(chǎn)生，處理甚至銷毀這部分庫存又將造成極大的浪費(fèi)，降低資金利用效率。因此，改善運(yùn)輸質(zhì)量將對中國企業(yè)產(chǎn)生立竿見影的效果，并獲取長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，從而削弱金融危機(jī)對企業(yè)帶來的不利影響。
    物流優(yōu)化對降低運(yùn)輸成本的價(jià)值
    物流優(yōu)化需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觥Ｓ捎诋?dāng)今很多供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的相關(guān)程度不斷加強(qiáng)，通過運(yùn)輸行為而被連接起來的鏈條上、下游企業(yè)的影響因素都應(yīng)被考慮在內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)分析研究一般會(huì)集中在倉庫選址，集貨功能的實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸集散中心及相關(guān)交通路網(wǎng)的連接和通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的成本壓縮的問題上。而現(xiàn)在企業(yè)中非常常見的網(wǎng)絡(luò)布局問題包括并行交通（導(dǎo)致低配載率）或配送區(qū)域重復(fù)覆蓋。循環(huán)配送（Milkruns）則很明顯的比傳統(tǒng)的單線路配送速度快，可靠性及效率更高。根據(jù)交易條款的不同，采購方與供應(yīng)商通過協(xié)調(diào)，其實(shí)是可以很容易的實(shí)現(xiàn)循環(huán)配送方式的。尤其是在中國，此種方式可幫助企業(yè)降低超過20%甚至50%的運(yùn)輸成本。
    此外，企業(yè)也可通過控制運(yùn)費(fèi)的方法降低運(yùn)輸成本。整個(gè)海運(yùn)市場在去年9月以后，海運(yùn)費(fèi)最高降幅達(dá)到了35%。但是在多數(shù)情況下，這些運(yùn)費(fèi)的折扣信息卻只傳達(dá)到了海運(yùn)代理而使之獲益，而真正的貨主企業(yè)卻無法獲悉。因此，企業(yè)如希望根據(jù)市場的動(dòng)態(tài)變換而適時(shí)調(diào)整海運(yùn)費(fèi)用，他們需要通過多種途徑及時(shí)了解市場價(jià)格的變化趨勢，例如通過行業(yè)的專業(yè)研究分析信息等，而并非只像在油費(fèi)上漲的時(shí)候才被動(dòng)的接受漲價(jià)的通知。在中國，客戶經(jīng)常會(huì)被以各種名義附加很多額外的費(fèi)用，如因延誤或等待而造成的一些多余的成本。但實(shí)際上這部分額外的成本可能是由于操作代理的各分包商的操作失誤而造成的，但費(fèi)用卻分?jǐn)偟搅丝蛻羯砩�。那么為什么代理不能向真正的成本制造者收取這部分費(fèi)用呢？很明顯的道理，價(jià)格是可以對操作質(zhì)量起到調(diào)節(jié)作用的，用增加對于失誤操作的處罰標(biāo)準(zhǔn)能夠監(jiān)控并督促操作質(zhì)量的改善。
    此外，在運(yùn)輸服務(wù)中，特別對于遠(yuǎn)途運(yùn)輸來講，運(yùn)輸包裝的體積對于運(yùn)輸成本也有相當(dāng)大的影響。供應(yīng)商通常會(huì)根據(jù)客戶生產(chǎn)的實(shí)際需求對于產(chǎn)品進(jìn)行分類包裝，即把同一類或特定批量的產(chǎn)品按要求包裝在同一個(gè)較大的運(yùn)輸包裝容器內(nèi)，這樣就會(huì)因?yàn)榘�裝體積不配套而造成空間的浪費(fèi)。因此就需要企業(yè)實(shí)施良好有效的供應(yīng)鏈管理，通過協(xié)調(diào)運(yùn)輸包裝的問題，以減少由于空間浪費(fèi)而產(chǎn)生不必要的成本，這樣節(jié)省的費(fèi)用可超過10%的運(yùn)輸成本。
供應(yīng)鏈信息的透明化管理
    在供應(yīng)鏈的各個(gè)參與者（如生產(chǎn)廠家、收貨人和服務(wù)供應(yīng)商）之間加強(qiáng)信息溝通也可減少等候和持有的時(shí)間。實(shí)際上，運(yùn)輸作為連接各功能環(huán)節(jié)（如關(guān)務(wù)、裝卸和出入庫等）的媒介，也將因?yàn)橛行У男畔⒔粨Q而可靠性得以提升，不利因素或不合理環(huán)節(jié)能夠在問題發(fā)生前就被提前消除了。企業(yè)因此可以通過清晰透明的流程操作和可靠的運(yùn)輸減少庫存儲(chǔ)備，并最終達(dá)到降低成本的效果。但是所有的亞洲國家，包括印度在內(nèi)，很少通過改進(jìn)供應(yīng)鏈的信息交流方式而提高運(yùn)作效率，而都希望維持較高水平的安全庫存以應(yīng)不時(shí)之需，因此導(dǎo)致資金的浪費(fèi)和資金靈活性的降低。
    貨物跟蹤系統(tǒng)目前被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理。它可以幫助企業(yè)決策者更好的進(jìn)行破損及延遲管理。并且通過對在途庫存的合理預(yù)測和對生產(chǎn)供應(yīng)物流中最可能出現(xiàn)的瓶頸環(huán)節(jié)實(shí)行監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)有效的動(dòng)態(tài)庫存管理。這樣，企業(yè)就可以避免因?yàn)橐獞?yīng)對原材料短缺而不得不使用高成本的航空運(yùn)輸。動(dòng)態(tài)庫存管理系統(tǒng)能夠很好的協(xié)助降低庫存水平，提升物流服務(wù)供應(yīng)商的運(yùn)作質(zhì)量，并同時(shí)幫助企業(yè)針對不同目的地和不同的貨物特點(diǎn)選擇適合的運(yùn)輸方式。此外，動(dòng)態(tài)庫存管理系統(tǒng)還可以通過高透明度的流程管理幫助企業(yè)縮短決策過程。這個(gè)系統(tǒng)的建立并實(shí)施只需要與企業(yè)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通暢的對接，并實(shí)現(xiàn)與倉庫管理軟件和貨運(yùn)代理企業(yè)貨物跟蹤系統(tǒng)間的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)交換。
    運(yùn)輸優(yōu)化是提升物流效率的杠桿
    企業(yè)需要把運(yùn)輸看作是一個(gè)復(fù)雜完整的物流體系。這包括從供應(yīng)商處提取原材料，存儲(chǔ)并配送至生產(chǎn)線。對運(yùn)輸體系進(jìn)行持續(xù)的整合，重新架構(gòu)或改進(jìn)為企業(yè)降低成本，提高流程清晰透明程度，縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，提升質(zhì)量和靈活性，從而為創(chuàng)造效益提供了先決條件。
    所以，由于物流成本的主要構(gòu)成為固定成本，運(yùn)輸優(yōu)化作為完善物流體系的重要組成部分，將對企業(yè)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)，有利于企業(yè)進(jìn)一步提升市場競爭力。尤其是處在金融危機(jī)這樣的特殊時(shí)期，市場需求量大幅下滑，企業(yè)完全可以通過整合及合作方式來降低物流運(yùn)作成本。換而言之，運(yùn)輸可靠性的提升完全可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低庫存水平并避免類似于采取航空運(yùn)輸?shù)葢?yīng)急措施而造成的成本增加，從而達(dá)到節(jié)約物流成本的目的。
    千里之行，始于足下。企業(yè)需要對于自身運(yùn)輸體系進(jìn)行謹(jǐn)慎研究，根據(jù)各自的運(yùn)作特點(diǎn)，以本文涉及的方式作為參考，來組織運(yùn)輸優(yōu)化的工作，從而實(shí)現(xiàn)成本降低的最終目標(biāo)。
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