□ 張庚申
    編者按：起始于2008年的全球金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的沖擊還在繼續(xù)，對我國物流行業(yè)的影響也在加深。在2009年國務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，鄭州成為全國性的物流節(jié)點(diǎn)城市，中部物流區(qū)域也首次被列為全國重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一。在金融危機(jī)的背景之下，物流行業(yè)同時(shí)面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。一段時(shí)間以來，筆者做了大量的調(diào)查和走訪，并整理出了以下文字。全文共分五個(gè)部分：第一部分，危機(jī)、回放；第二部分，現(xiàn)狀、問題；第三部分，沖擊、考驗(yàn)；第四部分，思考、覺醒；第五部分，突圍、提升。因篇幅較長，分期刊發(fā)。希望能為以河南物流業(yè)的發(fā)展壯大為己任的各界物流界同仁提供一些借鑒和參考。
危機(jī)回放
    2008年9月，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)愈演愈烈，世界經(jīng)濟(jì)增長明顯減速，國際市場對中國商品的需求下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，收縮跡象明顯。來自中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的權(quán)威觀點(diǎn)認(rèn)為，金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響逐步加深。
    主要表現(xiàn)為：一是實(shí)物量增速回落，需求急劇減少。二是市場價(jià)格波動(dòng)明顯。三是企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑。四是資金嚴(yán)重短缺，投資不足。五是外資企業(yè)惡意競爭加劇，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全的壓力驟增。
    目前，這場金融危機(jī)對物流業(yè)的影響還在進(jìn)一步加深，其嚴(yán)重后果還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。有專家指出，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和物流發(fā)展的實(shí)際，中國物流業(yè)將進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，客戶要求高、運(yùn)營成本高，市場波動(dòng)大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，服務(wù)價(jià)格低、企業(yè)利潤低，將成為總的基調(diào)。就經(jīng)營環(huán)境看，2009年有可能是中國物流業(yè)自改革開放以來最為困難的一年。
現(xiàn)狀問題
在討論河南物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題之前，不妨先在宏觀上了解一些有關(guān)河南的一些背景材料。
    情結(jié)——交通樞紐
    河南是一個(gè)對交通物流業(yè)非常熱衷的省份�；蛟S，當(dāng)年京漢與汴洛兩大鐵路選擇在鄭州交會(huì)，當(dāng) “二七大罷工”在鄭州轟轟烈烈展開時(shí)，河南和鄭州就再也無法割舍鐵路樞紐這一情結(jié)。
    除了鐵路，河南省內(nèi)有多條重要國道及高速公路交會(huì)或貫通，高速公路通車總里程達(dá)4841公里，位居全國第一位。在航空運(yùn)輸方面，新鄭國際機(jī)場已成為我國重要的干線機(jī)場和八大空中樞紐之一。
    可以說，優(yōu)越的交通地理位置和豐富的物流基礎(chǔ)設(shè)施是河南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。這一切突顯著河南省在發(fā)展物流業(yè)上所具有的不可比擬的突出優(yōu)勢。然而，正如國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長汪鳴在參加2009中部物流發(fā)展研討會(huì)時(shí)指出的，交通大省并不必然就是物流大省。鄭州因?yàn)槠涞锰飒?dú)厚的交通地理?xiàng)l件被確定為全國21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一，但它距離真正意義上的物流樞紐城市，還有一定的差距。因此，如何破解從交通大省到物流大省和強(qiáng)省的難題，正是政府和物流業(yè)者應(yīng)該共同關(guān)注的重要課題。
    省情——經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
    一個(gè)地方的物流發(fā)展?fàn)顩r是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展水平密切相關(guān)的，作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，河南的物流業(yè)也不可能超越整體的工商業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)及其發(fā)展水平。
    河南經(jīng)濟(jì)連續(xù)十幾年保持了較高的增速，GDP位居全國第5位，似乎是在一夜之間，國人眼中的河南正從一個(gè)傳統(tǒng)的人口大省、農(nóng)業(yè)大省昂首成為經(jīng)濟(jì)大省、文化大省。然而，河南并不是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，與全國平均水平相比，河南經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益等指標(biāo)差距較大，經(jīng)濟(jì)總量有一大部分來自資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)，而其中加工鏈條短、綜合利用程度低的采掘業(yè)、原材料工業(yè)占到60％以上。河南省委書記徐光春曾指出，河南省產(chǎn)業(yè)層次低、結(jié)構(gòu)不合理，已經(jīng)到了必須下大力氣破解的時(shí)候。
    與此對應(yīng)，河南的物流業(yè)發(fā)展不均勻，偏重于商貿(mào)物流，生產(chǎn)性物流所占比重較小。傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)是河南經(jīng)濟(jì)的一大特色，以鄭州為例，有相當(dāng)長的一段時(shí)間，政府主要致力于發(fā)展商貿(mào)業(yè)，而忽視了工業(yè)的發(fā)展，使得鄭州商貿(mào)的發(fā)展缺乏后勁和潛能，制約了商貿(mào)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展升級的速度、規(guī)模和層次，進(jìn)而加大了包括現(xiàn)代物流業(yè)在內(nèi)的河南新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展難度。
    也正是由于加工能力的不足，使河南成為全國重要的基礎(chǔ)原材料及初加工產(chǎn)品的重要輸出地，同時(shí)由于巨大的人口及消費(fèi)量，也成了發(fā)達(dá)地區(qū)重要商品的輸入地。這也就在客觀上為以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流業(yè)以及商貿(mào)物流業(yè)提供了賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。從某種程度上講，改善相對比較單一的物流業(yè)務(wù)模式不光是物流企業(yè)自己的事情，更應(yīng)該引起擔(dān)負(fù)著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃責(zé)任的各級政府的足夠重視。
    沿革——基礎(chǔ)薄弱
    同全國其他地方相似，隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，河南省原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的交通運(yùn)輸、物資供應(yīng)、對外經(jīng)貿(mào)等部門相繼變革，原歸屬于上述系統(tǒng)的一些企業(yè)，慢慢向物流業(yè)靠攏和轉(zhuǎn)型。由于整個(gè)行業(yè)多脫胎于傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)比較薄弱，導(dǎo)致河南省現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)比較單一，行業(yè)向上提升的后勁不足。另外就是河南整體上發(fā)展現(xiàn)代物流也只有最近不到十年的時(shí)間，所以行業(yè)整體的發(fā)展水平還不高。
    關(guān)于這一點(diǎn)，早在2006年4月，時(shí)任中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長的丁俊發(fā)來到鄭州，參加全國物流標(biāo)準(zhǔn)化評估會(huì)議時(shí)，就曾指出，河南物流絕大多數(shù)還是以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主業(yè)的粗放型企業(yè)，這樣的企業(yè)嚴(yán)格意義上甚至不能被稱之為物流企業(yè)，但作為行業(yè)基石，這些企業(yè)應(yīng)該被積極引導(dǎo)和提升。
    弄清了以上三個(gè)問題，有助于加深對河南物流行業(yè)現(xiàn)狀的理解。
    為了描述河南物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，筆者曾試圖找尋一個(gè)合適的分類方法對河南的物流企業(yè)進(jìn)行描述，也請教了不少專家，大家似乎也沒有更好的標(biāo)準(zhǔn)來對全部的企業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)分。不光是分類困難，找到合適的語言能夠?qū)⒑幽衔锪鳂I(yè)發(fā)展的情況做一概括同樣很難。對于任何一位物流方面的專家學(xué)者來說，這足以成為一個(gè)物流課題。既然全景式的描繪河南物流業(yè)的全部比較困難，所以盡量用簡單的線條來勾勒出河南物流企業(yè)的大致現(xiàn)狀及問題。
    先進(jìn)與落后并存
    由于河南特殊的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，在物流的發(fā)展方面有許多與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)不同的做法。河南有著非常發(fā)達(dá)的商貿(mào)批發(fā)業(yè)以及與之相對應(yīng)的區(qū)域零擔(dān)配送物流業(yè)，還有與之相匹配的健全的各級物流網(wǎng)絡(luò)和相對比較成熟的配送業(yè)務(wù)運(yùn)作模式�？梢圆豢鋸埖卣f，省會(huì)鄭州的貨物可以夕發(fā)朝至河南省內(nèi)任何一個(gè)縣級城市或經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且還可以保證客戶資金流的安全快捷。
    但同時(shí)，河南又有著不太發(fā)達(dá)的以服務(wù)于生產(chǎn)廠家為主的第三方物流、進(jìn)出口物流、園區(qū)物流等物流業(yè)態(tài)。而在整體物流鏈條的幾大環(huán)節(jié)上，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送的發(fā)展水平相對較高，而在裝卸搬運(yùn)、物流信息應(yīng)用環(huán)節(jié)，基本處于比較原始粗放的狀態(tài)，而對于包裝和流通加工等環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，則很少有物流企業(yè)涉足。
    業(yè)務(wù)模式單一，產(chǎn)品附加值低
    鄭州這幾年的商貿(mào)業(yè)發(fā)展很快，以批發(fā)市場之間的層級批發(fā)為主要貨源的區(qū)域零擔(dān)配送物流業(yè)也迅速發(fā)展了起來，并在物流行業(yè)中占據(jù)了較大的比重。以至于在很多物流企業(yè)的經(jīng)營管理者心中，有一種零擔(dān)配送就代表著現(xiàn)代物流發(fā)展方向的誤解。
    現(xiàn)代物流是一個(gè)比較寬泛的概念，它的經(jīng)營模式有很多種，也有很多先進(jìn)的理念和操作模式。從理論的角度分析，這種以零擔(dān)配送為主的業(yè)務(wù)模式雖然屬于物流范疇，但它只能算是物流較長的鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)，或者說是物流很多種業(yè)務(wù)模式中的一種，只是在河南特殊的歷史與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的背景之下，被一枝獨(dú)大的零擔(dān)配送物流業(yè)態(tài)遮擋住了其他的方面。如果僅僅認(rèn)為它可以代表整個(gè)物流，就有些以點(diǎn)代面了。
    客觀地分析零擔(dān)配送這種業(yè)態(tài)，將有助于理解河南物流業(yè)的現(xiàn)狀及思考將來的發(fā)展方向。在2005年以前，這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式對于大多數(shù)傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型到物流業(yè)提供了一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展空間，然而當(dāng)越來越多的企業(yè)選擇同樣的業(yè)務(wù)模式進(jìn)入這個(gè)市場的時(shí)候，問題就逐漸呈現(xiàn)了出來。投入產(chǎn)出率不斷降低，盈虧平衡點(diǎn)不斷抬高，為了抵消新進(jìn)入者對原有市場份額的占有，需要不斷地增加場地、設(shè)備及人員的投入，而利潤卻越來越低。當(dāng)初看似較低的門檻，正使越來越多的進(jìn)入者感到困惑和無奈。
    如果說，當(dāng)初零擔(dān)配送業(yè)對河南物流行業(yè)的發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)，起到了明顯的引導(dǎo)與示范作用的話，那么今天這種模式已顯現(xiàn)出對整個(gè)行業(yè)重復(fù)投資的錯(cuò)誤引導(dǎo)作用，以及對行業(yè)提升及業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新的拖滯作用。這種運(yùn)作模式好比一頭大象，不斷增加著體重，而四肢卻在不斷地縮小，它能夠不倒下去就已經(jīng)很不錯(cuò)了，但如果大家期望它帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)飛起來，著實(shí)是件很困難的事。
    行業(yè)發(fā)展處于自發(fā)狀態(tài)，企業(yè)規(guī)模普遍不大
    分析河南幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)走上現(xiàn)代物流發(fā)展之路的過程，盡管背景與起點(diǎn)不盡相同，但企業(yè)出于自發(fā)狀態(tài)卻是相同的。河南近幾年也出現(xiàn)了幾家規(guī)模較大的企業(yè)，但同全國性的知名物流企業(yè)相比還有一定的差距，與鄭州龐大的物流總量相比，這些大企業(yè)所占的份額也相對較小。
    另外，眾多的物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，行業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，整體的發(fā)展水平不高也是現(xiàn)實(shí)。早在2005年河南召開的一次物流論壇上，河南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長譚榮鑄就指出，由于物流行業(yè)門檻較低，近年來大大小小的物流公司、貨運(yùn)部、托運(yùn)部遍地開花，河南物流業(yè)出現(xiàn)小、弱、散、亂、雜的局面，多數(shù)物流企業(yè)存在低水平重復(fù)建設(shè)和效益低下的問題。幾年過去了，當(dāng)初的局面似乎仍沒有太大的改觀。 （未完待續(xù)）