有豐富投資與經營管理經驗的本地船東董建成，日前在理大海運論壇上，終于按捺不住內心多年來的郁結，講出船東參與貨柜碼頭投資與營運的新構思，有令人不吐不快之感。  
盡管他只是以寥寥數行字，概述了新思維與經營模式的一個框架，但了解本港貨柜碼頭營運發展的行業人士心里都明白，董建成對拖延長達13年的本港10號貨柜碼頭的未來發展方向與模式，實際上提出了一個切實可行的新模式。而這種模式早已在主要樞紐港或內地港口雷厲風行，被地方政府、港務機構認真貫徹執行，甚至發揚光大，臺灣高雄港是其中一個典范；美國洛杉磯、長灘港更是如是，歐洲鹿特丹港亦步亦趨。  
董建成提出「以貨促運、港興船旺」的思想，核心價值在于「可持續發展」這個戰略上，其實質是為一地港口碼頭注入新元素，從根本上搞好、搞活市場，為傳統以等貨上門，由財團投資充當碼頭營運商的老舊模式，樹立一個新的樣板，增添了新活力。  
經營港口，碼頭營運商、船公司都是貿易供應鏈上重要組成部分，缺一不可，但兩者相比，前者服務對象是船公司，后者服務對象是付貨人，以貨量帶動，促進航運與碼頭營運的互動關鍵，沒有「貨」這個大前提，上述兩大行業都沒有生存的可能。因此樹立對貨的重視；重新認識貨、貨源、貨流與供應鏈之關系，并不是船公司一家之見，碼頭營運商同樣有必要溫故知新。  
處于經濟循環高增長周期之時，相對來說，對貨的重新認識其重要性并不迫切，一旦經濟周期處于低潮或徘徊在谷底之時，一地港口能夠「留得住」貨或貿易供應鏈主要組成部分運作本地化，對于一地港口保持實力與競爭力就顯得彌足珍貴。董建成提出這種新想法，就是對經濟高低潮變化，港口碼頭如何「可持續發展」的一個新的詮釋，難道不值得特區政府深思、研究嗎？