東方海外（國際）航運有限公司主席董建成，日前在理工大學主辦的一個海運論壇上，首次公開表明航商對貨柜碼頭經營模式的新思維。他認為，船公司參與碼頭投資，經營管理應以正面角度，積極態度來理解這種在其它國家慣常的做法，可以為一個地方的港口碼頭注入新的元素和提供可持續發展的活力，而不是以傳統的經營模式，苦苦死守來「等貨上門」。 
董建成演講的題目，是「后金融海嘯：航運運輸與國際貿易前進之路」。整篇內容由三部分組成，重點是介紹設立新港口經營模式。他說：「為了跟上不斷向內地內陸地區轉移的制造業，香港和其鄰近地區港口相比較，比以往任何時間更需要保持競爭力，我們必須擁護發展的觀念以保持在領先的地位。特區政府應檢討對碼頭與物流需求的土地政策，跨境貨車運輸和虛擬邊境辦理海關清關手續等，事實上，我們面對激烈的競爭，必須具有競爭優勢始能生存�！� 
論競爭優勢必要性 
他指出，需要建立香港的競爭優勢，一個領域是稅，像內地一樣，香港與其它國家進行雙邊貿易，應深入研究許多貿易與稅收的協定。如果不這樣做，香港作為華南地區的一個門戶，將面臨在該地區、新加坡港口的激烈競爭。 
他將話鋒轉至港口與航運之間的關系上。他表示，港口競爭對整體航運業是至關重要的。中國內地巨大的貿易增長不會發生在港口處理能力上，而是來自內地工廠制成品裝箱的貨源上。在這個領域中，中國內地早已進入一個新的層面，地方與中央政府有興趣在港口建設與發展上，與船公司建立伙伴合作關系。 
即使在今天的艱難經營環境下，港口仍然在盈利，但在嚴酷的競爭，高固定成本開支之下，港口須找出它們如何才能繼續提供競爭優勢及向客戶提供可持續的服務。他說：「我們應該把新的想法和其它的商業模式注入港口業務，或許更多地強調公共∕私營的伙伴關系�！� 
公共私營伙伴關系 
他進一步闡述公與私之間的分工合作，認為港口發展需要大量的資金，政府應提供資金建造必要的基礎設施，并以租賃方式直接租給私營的船公司，這樣做對船公司是一種激勵，想方設法攬取更多的貨物或尋求更多的貨源，以便最大限度地利用碼頭的設施和提高效率，而不是僅僅著眼于利潤。他強調，這僅僅是一種可能性，以最大限度提高效率和港口的競爭力。 
談到航運業的本行，董建成表示，航運業是一種資本高度密集，善用時限來適應不斷變化中的需求的行業，運作全球化。由于獨特的經營性質，面對的挑戰不言而喻，而它面對的業務，很重視自由貿易的開放程度和經營限制愈少愈好的原則，訂購新船與船舶交付的時間間隔是一個復雜的過程，周期要三至四年，供與求之間的時間不匹配有時不可避免。 
董建成表示，在順境的時候問題不大，但遇上周期下跌時，問題可能是毀滅性的，船公司須在短期內盡最大可能調整能力，在班輪運輸業，面臨最嚴重的問題是供求不平衡。 
如何避免這種情況發生？他表示沒有確實預先知道的本領，但有一個愿望的清單。雖然一些國家正采取嚴厲措施，禁止所有船公司之間進行溝通，但他認為，在一個平臺上將該行業的問題，公開和透明化是至關重要的。他所指的是歐盟實施反壟斷法，遠東船公會被取消后，造成市場的混亂。 
美國改變消費模式 
在最后一部分關于美國市場的看法上。董建成表示美國消費者正在改變他們的消費模式，對國際班輪運輸具有重大影響。即使它涉及一個重大的結構性變化，船公司必須樹立新的戰略思維和找到新的方法來做生意。 
他特別提到第三方物流領域，能否為航商找到靈感，將所有費用轉嫁到客戶身上，班輪運輸參與上游與下游的活動，涉及碼頭、并裝整合、拖運，航商應仔細研究第三方物流的定價模式，是否從中可以學習。