□古色樓蘭
    通用申請破產(chǎn)保護(hù)意味這兩個方面，一、規(guī)模大不一定就好，二、多品牌戰(zhàn)略不一定能最大限度地?fù)屨际袌�。特別對于后一點，給目前的汽車巨頭一個很好的提醒，也給后進(jìn)的品牌一個很好的失敗經(jīng)驗。
    多品牌戰(zhàn)略是汽車企業(yè)做強(qiáng)做大的必經(jīng)之路，通用、豐田、福特、寶馬、奔馳、大眾等巨頭，其旗下均有不少于三個的子品牌，如通用的雪佛蘭、別克、凱迪拉克、歐寶、薩博等，福特的馬自達(dá)、沃爾沃、捷豹、路虎，又如大眾的斯柯達(dá)、奧迪、保時捷、賓利等等。就連一直堅持自我的豐田也衍生出雷克薩斯這樣的品牌和收購大發(fā)�？梢�，要成為巨頭，多品牌是不可避免的，但從通用和福特的案例來看，多品牌的市場戰(zhàn)略必須謹(jǐn)慎使用，否則也有積重難返之日，年輕的企業(yè)更是可能胎死腹中。
    在中國市場，其實已經(jīng)有不少廠家開始啟用多品牌戰(zhàn)略，最為突出的便是上海通用。從目前的市場情況來看是成功的，這有中國市場快速增長的原因，但實際上是存在隱憂的，如別克品牌與雪佛蘭品牌定位的混亂和模糊，可能會對后期市場的繼續(xù)開拓形成瓶頸。多品牌戰(zhàn)略要慎用，在快速增長的中國市場也一樣，如何用好？并不是簡單地推出多個品牌、一大堆車型就可搶占市場，這應(yīng)該有很大的學(xué)問。
    作為中國市場的領(lǐng)頭羊——大眾汽車，在這方面卻是相當(dāng)謹(jǐn)慎，大眾旗下的子品牌眾多，但多年來，也僅僅是引進(jìn)了斯柯達(dá)這個品牌，而且斯柯達(dá)品牌的引進(jìn)也是經(jīng)過多方面的考慮、調(diào)查才作出的決策，并醞釀多時。當(dāng)時斯柯達(dá)的引進(jìn)不但考慮到該品牌在中國市場已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，不管在品牌認(rèn)知度上，還是在產(chǎn)品的接受程度上，而且，斯柯達(dá)品牌與大眾品牌的定位訴求有著較大的差異化。
    多品牌戰(zhàn)略中，各子品牌的差異化相當(dāng)?shù)闹匾�，不然就會容易出現(xiàn)同門車型內(nèi)訌的局面，從而降低各自車型的市場競爭力。我們所知斯柯達(dá)旗下的明銳和晶銳與大眾同一平臺生產(chǎn)的車型速騰和POLO在產(chǎn)品上具有較強(qiáng)的相似性，如明銳和速騰都使用1.8TSI發(fā)動機(jī)，其車身的結(jié)構(gòu)和激光焊接技術(shù)等都一樣，新近上市的晶銳也是與POLO共享生產(chǎn)平臺。但斯柯達(dá)這兩款車型的品牌定位及其客戶訴求與大眾的車型有很大的區(qū)別，經(jīng)過兩年多的打造，斯柯達(dá)品牌逐漸開始有自己的特點，相對內(nèi)斂、沉穩(wěn)的風(fēng)格反而適合當(dāng)前相當(dāng)具有數(shù)量的追求低調(diào)的都市一族，盡管銷量沒有大眾品牌車型那樣高，但開創(chuàng)了自己的特色，走出了自己的路。
    斯柯達(dá)這個例子其實與通用的多品牌戰(zhàn)略有點相似，就是面對的客戶群特征較為接近，對于這樣的情況特別要謹(jǐn)慎。而在成功的例子中，往往在各自子品牌所面對的客戶群體，有很大的區(qū)分，如豐田的雷克薩斯走高端，豐田大眾化，大發(fā)相對低端，又如寶馬，勞斯萊斯是頂級奢侈豪華品牌，寶馬自身是高端，而MINI是個性化的高端，奔馳旗下的邁巴克和SMART也有共同的特點。
    總而然之，不管是外資品牌，還是自主品牌，對于多品牌戰(zhàn)略還是要謹(jǐn)慎，通用的教訓(xùn)已經(jīng)是血淋淋的了。