浙江、福建、安徽交通部門(mén)已簽署3條省際高速公路的接口協(xié)議，讓跨省公路不再出現(xiàn)“一尺不通、萬(wàn)丈閑置”的“斷頭”現(xiàn)象。 　　 
　　在日前“首屆滬蘇浙皖閩贛綜合交通發(fā)展研討會(huì)”上，浙閩皖3省就即將修建的龍浦（浙江龍泉市至福建浦城市）、沈海輔線（浙江蒼南縣至福建福鼎市）、臨金（安徽宣城至浙江金華）3條跨省高速路簽署協(xié)議，明確對(duì)接地點(diǎn)分別位于龍泉市八都鎮(zhèn)花橋村附近、蒼南縣馬站南山尖附近及浙江臨安和安徽寧國(guó)交界千秋關(guān)附近；約定3條跨省高速路均為雙向4車道，主線收費(fèi)站由相鄰2省共同建設(shè)。 　 
　　　2類原因致高速“斷頭” 　　 
　　由于交通發(fā)展布局中的利益考量等種種因素，長(zhǎng)三角地區(qū)的高速公路“斷頭”現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)，且由來(lái)已久。據(jù)此次接口協(xié)議簽署方之一的福建省交通廳計(jì)劃處負(fù)責(zé)人介紹，導(dǎo)致跨省高速公路“斷頭”的原因有2類：編入國(guó)家高速公路網(wǎng)的跨省高速公路在規(guī)劃中不會(huì)“斷頭”，但建造中因資金不足等原因會(huì)導(dǎo)致各路段完工時(shí)間不一，出現(xiàn)暫時(shí)的“斷頭”現(xiàn)象。未編入高速公路網(wǎng)的跨省高速（如龍浦、沈海輔線）則是“斷頭”主要領(lǐng)域，因沒(méi)有行政協(xié)調(diào)機(jī)制，各省間高速公路容易“你造你的，我修我的”，能否跨省銜接取決于互相的規(guī)劃協(xié)商和建造落實(shí)。若意見(jiàn)不一或未能如期落實(shí)規(guī)劃，就可能出現(xiàn)“斷頭”。 　　 
　　接口協(xié)議能否成慣例？ 　　 
　　為什么首批協(xié)議只有浙江、福建和安徽參加？今后，跨省高速接口協(xié)議在這一區(qū)域是否會(huì)成為慣例？對(duì)此，研討會(huì)主辦方、浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，會(huì)上簽的接口協(xié)議因只涉及跨越浙、閩、皖的高速公路，所以上海、江蘇暫未參與。至于今后5省1市間建造跨省高速是否都會(huì)簽訂接口協(xié)議，他表示：“研討會(huì)確定了聯(lián)席會(huì)議制度，任何事情都可以商討。” 　　 
　　據(jù)了解，此次6省市交通部門(mén)還簽署了協(xié)議，約定每年由6省市交通（運(yùn)輸）廳（委）輪流召集、主持，通過(guò)聯(lián)席會(huì)議、專題協(xié)商、聯(lián)合調(diào)研等，共同解決區(qū)域交通發(fā)展中的問(wèn)題。聯(lián)席會(huì)議由輪值單位召集，每年不少于1次。 　　 　　 
　　省際交界處多“休止符” 　　 
　　1992年，南京經(jīng)蘇州、上海、嘉興、杭州再至寧波的高速公路分段開(kāi)工。江蘇先修蘇州至上海段，再修南京至蘇州段；而由于擔(dān)心上海作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)極，會(huì)從周邊吸收各種資源，造成周邊經(jīng)濟(jì)弱化，浙江先修杭州至寧波段。上海已將高速公路修過(guò)楓涇省境，浙北嘉興卻等了5年，不能接通。 　　 
　　申蘇浙皖高速浙江段、安徽段2006年10月便已通車，但長(zhǎng)50公里的江蘇段遲遲未能開(kāi)工，整條高速公路被截?cái)唷�從浙北走該高速去上海，只能中途在湖州南潯轉(zhuǎn)入省道；高速路收益預(yù)期也被推遲。“各省間的高速公路都是各造各的，又沒(méi)有簽協(xié)議，往往只能靠協(xié)商解決。”浙北高速公路公司相關(guān)人士說(shuō)，江蘇方面原本還要遲2年建造，后經(jīng)浙江方面積極溝通，江蘇段2008年1月建成，整條申蘇浙皖高速通車。此外，在申嘉湖、杭浦高速公路等建設(shè)中也都曾存在“斷頭環(huán)節(jié)”。