從與國內兄弟省份的橫比中，廣東在國內造船業中的地位以及競爭力也甚是尷尬。“作為國家規劃建設的三大造船基地之一，廣東與長三角和渤海灣兩大造船基地相比差距較大，一直以來我國造船業北重南輕�！睆V東省船舶工業協會有關負責人說。 
        總量規模偏小是廣東省船舶產業的現狀。目前該省萬噸級以上造船船臺、造船船塢僅有7座和2座，數量遠遠低于浙江、江蘇、上海等省市。大型造船設施嚴重不足制約了廣東省造船規模的提高，2007年該省船舶產業總產值、主營業務收入僅為江蘇省的1/3，不及遼寧省的一半，僅占全省規模以上工業增加值的0.4%，不及浙江、上海、江蘇等省市產量的一半。
        “廣東船舶產業發展的制約因素很大程度在于配套產業規模較小，2007年規模以上船舶配套企業僅6家，船舶配套產業產值僅占全國船舶配套產業產值的3%，這是個相當小的份額。相比之下，江蘇、浙江、上海、山東等省市船舶配套產業占全國的份額都在10%以上。船舶配套產品本地配套率低，關鍵配套設備都是從外省購買或進口�！痹谥袊�船舶工業協會副秘書長錢新南看來，就造船產業來說，產業配套對產業發展十分重要，關系到船舶產業效率的提高，在日本，造船配套企業與造船廠的距離在65公里以內，這是日本造船產業高效率的重要保證。
       “自主創新能力不強，制約了我省造船技術水平的提高，我省骨干造船企業與世界先進水平差距較大�！睆V東業內人士進一步指出。此外，產業布局過于集中也是廣東省造船業的軟肋，目前，該省船舶產業主要集中在珠三角地區尤其是珠江口、銀洲湖區域，東西兩翼地區地理條件優越，船舶產業布局卻較分散，基礎薄弱。