為了應對行業危機，一種結合了超市運作模式的“物流超市”在上海誕生，客戶如果想發運貨物，不必一家一家地尋找貨運代理商，可以像在超市購買生活用品般隨意“選購”需要的線路和中意的價格。
　　今年一季度，全國社會物流總額18.7萬億元，同比下降3.3％，是近幾年來的首次負增長。除全國社會物流總額出現負增長外，貨運周轉量也出現負增長，同比下降7.9％。根據中國物流學會的相關調查顯示，目前已有超過六成的物流企業利潤下降甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
　　5月6日，由上海物流沙龍組委會推出的、占地面積達4000平方米的國內首家“品牌物流超市”在上海普陀區真南路誕生，開業儀式上打出了“應對危機共創雙贏”、“提供貨運全國一站式服務”的巨幅標語，中國物流采購聯合會、中國海運集團、中鐵物流集團、上海景鴻物流集團、上海市交通運輸協會、上海市道路運輸行業協會等部門的負責人前來參加了物流超市的開業儀式。
　　物流超市項目部總經理嚴進對中國商報記者表示，品牌物流超市的出現標志著一種新型物流模式的誕生，將改變目前“小、散、亂、差、臟”的中小物流企業現狀，促進第三方物流與生產制造企業攜手聯動、節約物流成本。目前，上海共有68家年銷售額超過600萬元人民幣的物流企業進駐物流超市，進場企業合計年銷售額為4.08億元，共設830個交易席位，從業人員總計近2400人。
　　據介紹，所謂品牌物流超市，是借鑒超市的經營理念與特色專門構建的品牌物流商的交易平臺，與超市的形式類似。物流超市集品牌物流專線之大全，確保服務優、速度快、安全可靠，不炒貨源、不賣貨源；工作人員統一著裝、加盟企業統一客服、統一打單收銀。與此同時，它還將借助電子商務這一工具，建立一種貫通物流全程的新物流體系，用標準化、規范化將物流供應鏈中的各個環節有機地連接起來，為客戶提供全國無盲點一站式服務。
　　談到物流超市的發展前景時，嚴進向記者透露，新近開業的首家物流超市命名為“景鴻店”，運作成功后將以“物流超市”為品牌，向上海的每一個區鎮推廣，并同時以連鎖經營的模式向全國推廣，打造中國最具競爭力的物流品牌連鎖店。他表示，為最大程度降低貨主的營運成本和利益損失，物流超市與會員企業進行了雙重投保，并已做出承諾：“從超市發出的貨物如遭遇意外損失，可由超市方面全額賠償。”
　　上海物流超市運作委員會副主任、上海虹輝物流總經理王艷輝指出，物流超市的模式能夠有效治理中小物流企業規模不足、管理粗放的雜、亂、散局面，實現交易大廳洽談業務、操作中心調度發運、物流軟件溝通信息、物流沙龍整合品牌，加強行業自律，規范交易過程，從而提升整體競爭力和市場份額，聯合起來與中外大型物流企業抗衡。
　　記者了解到，入駐交易大廳的68家企業除公路專線運輸商外，還包括海運、內河水運、航空、鐵路、大件、快件等企業，該超市已落實的海運承運商是中國海運集團，這是中國物流排名第二的海運公司；快件承運商是宅急送，承諾將原有的干線業務全部帶入物流超市運作；鐵路與大件、空運承運商還在落實中。今年8月15日前將再入駐一批第三方物流和生產制造企業以及經營三級城市專線的物流商。
　　上海普陀區政府合作辦的一位官員表示，普陀區是上海物流產業集聚區，本區及周邊地區有數量眾多的制造、商貿流通企業，如果物流超市能夠健康發展，將增加成員企業的業務量，提升盈利能力，提供更多的就業崗位。在國家倡導大力發展物流產業的形勢下，新的營運模式的推出，有利于企業優先享受政府的支持與扶助，并可享受一定的稅率返利。
　　來自中國物流與采購聯合會的數據顯示，今年以來，受國際金融危機不斷蔓延和加深的影響，我國物流運行速度有所下降，物流企業經營困難明顯增加，企業平均毛利率已由2002年的30%降低到目前的10%以下，其中，倉儲企業的毛利率只有3%～5%，運輸企業只有2%～3%。如此低的盈利水平，使得我國大多數物流企業異常脆弱，中小企業更是岌岌可危。
　　眾所周知，中國物流業缺少“巨頭”，除了屈指可數的幾家企業初具規模且有穩定的客戶群外，更多的物流企業規模小、利潤低、客戶少，人才短缺、資金匱乏、信息封閉等因素，更加制約了中小物流企業的發展。因為自身資源有限，品牌可信度不高，中小物流企業在市場競爭中往往要花費更多的人力、財力、物力，何況還有越來越多的國外物流企業來搶“蛋糕”，這更是讓中小物流企業的發展面臨挑戰。為了在競爭日趨白熱化的市場中謀得一席之地，“抱團取暖”或許能為中小物流企業化解危機。 
　
■相 關

中小物流抱團作戰是出路

　　近來，包括航運、空運及陸上運輸在內的各家物流企業的業務量都出現明顯下滑。受國際金融危機的影響，市場需求放緩，物流產業首當其沖，一些公司承接業務量下滑幾乎一半。
　　對此，南京大學長三角經濟研究中心史先誠教授指出，國際金融危機的影響，導致外貿進出口不暢，物流這個易受商品交易量限制的行業必然出現“疲軟”。即便如此，中小物流仍有許多功課可做。面對國家啟動的4萬億的救市資金，物流企業應迅速調整結構、調整好方向，轉變過去朝碼頭跑的策略，緊抓擴大內需這棵大樹，以內銷彌補外銷，拓展企業市場份額。“目前，提供單一物流服務的企業肯定做不下去。必須從服務單一的企業向服務產業升級轉型。包括整個產業從供應商到生產商，再到市場，物流公司將這一產業鏈條各環節的物流服務整體打包，實現成本最低和效率最大。”史先誠教授說。
　　中國物流市場的蛋糕不可能變得很大，這必然加劇物流業的競爭，競爭的結果，必將出現兼并、重組的洗牌局面。作為基礎性服務業的現代物流目前還在成長期，正遭遇前所未有的考驗，行業需要以產業整合、企業抱團等方式渡過難關。