一貫被視作上海建設國際金融中心重要平臺的浦東陸家嘴，也毫不猶豫地展示起自己在航運服務業上的雄心。

　　而這種雄心，并非始自近期上�！皟蓚�中心”的獲批。在昨天舉行的“2009陸家嘴航運服務業產業研討會”上，陸家嘴功能區域管委會副主任王德宏表示，自2004年陸家嘴功能區域管委會成立以來，在大力打造陸家嘴金融城的同時，也在時刻關注著陸家嘴航運產業的發展，并在2008年初步形成了構建陸家嘴航運服務產業集群的發展戰略。

　　打造4個航運服務集聚區

　　王德宏介紹說，根據浦東新區提出的“一廊四區”的航運服務業發展布局要求，陸家嘴航運服務業的發展初步設想是建設四個集聚區。

　　一是航運金融區域，設想是位于小陸家嘴區域，著重以各類金融、保險服務機構集聚為基礎，使該區逐步發展成為國內、國際航運金融保險中心和海運衍生產品交易與結算中心。二是航運服務企業區域，設想位于西起福山路，東至羅山路（楊浦大橋），張楊路以北至黃浦江圍城的區域。三是海事組織與科教區域，位于航運服務企業總部區域內。四是航運會展區域，設想位于花木社區，具體為上海新國際博覽中心及其所輻射的周邊領域。

　　考慮到陸家嘴金融機構集聚的優勢，王德宏表示，也將鼓勵和支持金融機構拓展各類與航運相關的金融和保險產品。

　　在發言中王德宏稱，陸家嘴功能區將與有關部門一起爭取保監會放開航運保險產品開發限制，引進國際航運保險機構。同時按照國際物流金融的成熟經驗，大力推動物流信貸、信用證、倉單質押等業務，探索設立專業“物流銀行”，打造物流金融服務體系。

　　以合作促發展

　　不過，由于各方面原因，目前航運企業多集中在虹口區和黃浦區。比如，經過10年建設，虹口區目前航運企業總數達到2300家，2008年航運稅收占區級稅收總量達到15%，同比增長超過20%。

　　在國務院出臺的推進上�！皟蓚�中心”建設的意見中，明確了上海發展航運服務功能區的“一港三區”（洋山保稅港區、北外灘航運服務集聚區、陸家嘴航運金融集聚區、臨港新城航運物流區）格局。此前在采訪中，不少專家都表示，各區域應該實現協調發展，盡量避免挖墻腳、搬磚頭的情況發生。

　　而在昨天的研討會上，一些企業界人士的發言中也隱約表現出企業在選擇落腳地時的兩難境地。

　　上海航運交易所位于北外灘，其總裁張頁告訴CBN記者，之前陸家嘴功能區邀請其參加昨天的會議時也曾細心詢問，是否會有所顧慮�！拔艺f，我毫無顧慮�！睆堩撔ΨQ，現在人們的注意力過多地集中在了各區域的競爭層面，事實上各區域是可以大力合作的�！氨热缯f虹口區的郵輪碼頭和寶山區的郵輪碼頭�！�

　　位于虹口區北外灘的上海國際航運客運中心總投資2.6億美元，于去年8月投入試運營。不過，由于自然條件限制（水淺橋低），上海國際客運中心無法�？�10萬噸級以上的郵輪，因此，寶山區的吳淞口國際郵輪港就順勢而起。未來二者的分工定位，目前還沒有一個明確的說法。

　　在張頁看來，上海國際航運客運中心和吳淞口國際郵輪港可以借助于合作，盡快實現相對合理的分工。同樣，“陸家嘴和北外灘隔江相望，也可以搞一個航運戰略區，這樣政策放大，效益也就出來了�！�