在目前局勢(shì)下，“大家都受到了全球金融危機(jī)的影響，而不斷改善物流卻是可以幫助我們降低我們的貿(mào)易成本和交易成本，使我們的經(jīng)濟(jì)體有更強(qiáng)的競爭力。”亞洲開發(fā)銀行代表在近日舉辦的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊活動(dòng)周上表示。
GMS，即大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，是1992年由亞洲開發(fā)銀行發(fā)起，由中國、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國這6個(gè)瀾滄江——湄公河沿岸國家共同參與的一個(gè)次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。
用云南省副省長顧朝曦的話說，當(dāng)前，隨著區(qū)域交通走廊的逐步形成，如何將“交通走廊”轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)走廊，進(jìn)而創(chuàng)造“大湄公河次區(qū)域”的經(jīng)濟(jì)增長帶，已經(jīng)成為各國政府和工商界普遍關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
但對(duì)身處其中的物流企業(yè)來說，眼下GMS區(qū)域內(nèi)的物流狀況顯然無法令人滿意。
“正常通關(guān)的話，速度比較慢，時(shí)間比較長�！痹颇侠ッ鹘煌ㄟ\(yùn)輸集團(tuán)有限公司泰來物流分公司運(yùn)輸部一名員工對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。而這位員工的同事，另一名任職市場信息部的工作人員則最頭疼跨境運(yùn)輸所需要的復(fù)雜手續(xù)。
柬埔寨貨貸協(xié)會(huì)副主席Aung Khin Myint坦承，運(yùn)輸成本方面，現(xiàn)在柬埔寨差不多平均過港口的通關(guān)時(shí)間為22天，每個(gè)集裝箱出口則差不多要花730美元，而進(jìn)口的話為30天、870美元，此外平均需要的文件數(shù)量差不多是10件。
用中國商務(wù)部國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系司司長俞建華的話說，GMS物流發(fā)展主要面臨著跨境運(yùn)輸協(xié)議的批準(zhǔn)，另外還包括協(xié)定相應(yīng)的附件和議定書，在一些GMS國家里還沒有批準(zhǔn)；物流標(biāo)準(zhǔn)在GMS各個(gè)國家不統(tǒng)一等一些障礙和制約。
據(jù)悉，昆曼公路已建成通車一年，但也存在著收費(fèi)高等問題，缺少政策支撐，車輛難以互通等困難，黃金通道的作用尚未有效發(fā)揮。
在近日舉辦的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊貿(mào)易物流高層論壇上，代表們普遍認(rèn)為，物流方面應(yīng)該有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和單證方面的統(tǒng)一，而GMS各個(gè)國家層面上必須要有配套的行動(dòng)計(jì)劃，在這個(gè)過程當(dāng)中私營部門、公共部門必須合作，同時(shí)在這個(gè)過程中也要為私營部門進(jìn)行人力資源方面的培訓(xùn)。
為促進(jìn)GMS區(qū)域物流更好地發(fā)展，越南貨物代理協(xié)會(huì)秘書長Tran huy Hien的建議是，目前，阻滯GMS物流發(fā)展的因素包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺失。所以我們必須要有公共部門出資，同時(shí)也要提供很強(qiáng)的支持來開發(fā)這些運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，包括倉儲(chǔ)和內(nèi)陸的運(yùn)輸。除此之外，還要提供一些并且采納一些不同方式的刺激方案或者說是優(yōu)惠措施。同時(shí)要用這些好的模式的連接來促進(jìn)我們物流企業(yè)來服務(wù)并提供各個(gè)方面的積極性。
事實(shí)上，GMS“現(xiàn)在商業(yè)、旅游、貿(mào)易、會(huì)議、展覽等產(chǎn)業(yè)都開展起來了。我的個(gè)人看法是，沒有工業(yè)永遠(yuǎn)是落后的，服務(wù)業(yè)必須建立在工業(yè)基礎(chǔ)之上。如果能把工業(yè)發(fā)展起來，物流帶動(dòng)就大不一樣了�！痹�任中國國際貨代協(xié)會(huì)秘書長的李立謀對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
此外，6月11日泰國、越南、中國之間將要開始的交通權(quán)互換引起了上述論壇代表們的廣泛關(guān)注，如果此項(xiàng)工作進(jìn)展順利，三方的物流成本顯然都有可能降低。