深圳機場09年5月經營數據顯示，受甲型H1N1流感影響，公司旅客吞吐量和貨郵吞吐量環比均有所下降，隨著近期流感影響逐漸消失，國內外旅游行業將有所恢復，預計公司旅客吞吐量將逐漸回升。 

深圳機場 (000089：6.98，-0.2，↓-2.79%) 公布的09年5月份經營簡報顯示，公司5月份完成旅客吞吐量187.71萬人次，同比增長9.6%；貨郵吞吐量4.71萬噸，同比下降11.1%；實現飛機起降次數1.64萬次，同比增長5.1%。 

因為全球甲型H1N1流感于4月底爆發，旅游業及航空業受影響較大，導致公司5月份旅客吞吐量與貨郵吞吐量環比出現下滑。數據顯示，公司5月份實現旅客吞吐量和貨郵吞吐量同比分別環比下滑5.4%和6.4%，尤其是旅客吞吐量連續兩個月出現下滑。但因08年5月國內發生突發事件，旅客吞吐量基數較低，所以同比仍實現9.6%的增長。此外，貨郵吞吐量與08年同期同比仍下降超過11%，除開流感因素外，外圍經濟復蘇緩慢也一定程度上抑制了貨郵市場的恢復。同時，隨著兩岸三通航班逐漸增加，公司客貨運業務將成為直接受益者。 

值得注意的是，受國際航空需求下降，各家航空公司在國際航線上收縮運力，然后投放國內市場，導致公司旅客吞吐量下降的同時，飛機起降次數仍維持增長。數據顯示，公司5月份飛機起降次數環比與同比均出現增長，分別為1.9%、5.1%；公司1-5月累計完成飛機起降8.22萬架次，同比增長4.3%。按此計算，公司日均飛機起降次數將超過540架次，遠超相關政策規定的日均510架次，表明相關政策方面有所松動，同時公司第二條跑道有望在2010年底提前投產，公司未來產能瓶頸將徹底解決，發展潛力較大。 

公司是中國南方貨運門戶機場和區域性客運樞紐機場�，F有客貨機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個,A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米；此外，還擁有面積為19萬平方米的航空物流園區，其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。 

公司在08年二季度針對與興業銀行、浦發銀行的借款合同糾紛案全額計提預計負債共約2.8億元，導致08年二季度業績出現虧損。而09年二季度該因素不再存在，公司表示09年中期盈利將較08年同期大幅增加，預計凈利潤同比增加317%左右，約為3.15億元。 

隨著UPS入駐以及深圳周邊交通樞紐的完善，公司貨運業務前景較樂觀。資料顯示，UPS于2008年決定將其泛亞航空轉運中心轉移至深圳機場，公司將建設轉運中心的基礎設施并租賃給UPS使用，同時為UPS轉運中心的運作提供地面保障和服務，轉運中心預計將在2010年完工并啟用。此外，深圳附近大鏟灣的開工建設，以及地區交通樞紐的不斷完善，將使深圳機場一帶成為一個巨大的物流集散地。 

深圳機場09年一季度報告顯示，公司1-3月實現營業收入38,365萬元，同比增長0.43%；實現凈利潤14,643萬元，同比減少10%。每股收益0.087元；每股凈資產2.804元，凈資產收益率3.09%。