中國沿海散貨運價指數低位整理，指數報1023.98，較上周下跌1.58%。由于各種不利因素促成了沿海煤炭運輸市場中買方市場優勢明顯，因此疲軟之勢短期內難有改觀，指數報收于1090.31點，較上周微跌0.72%。鐵礦石運輸指數報巴于988.41，較上周大跌7.66%，主要原因在于自從日本與力拓簽訂2009年鐵礦石價格協議后，鋼廠一直保持觀望態勢，沒有盲目采購。一些手中有貨的大戶此時選擇封盤，等待行情明朗以后再做決定，因此，市場變成了一個有價無市的局面。 

　  出口集裝箱運價指數繼續下探，指數報788.59點，較上周下跌1.2%。市場需求依然延續了總體平淡的態勢，僅地中海航線貨量增長明顯，總體市場行情在供過于求的局勢下繼續走低。船公司決定于6月15日起上調運價100～200美元/TEU的幅度，小部分船公司甚至已迫不及待地在本周提前上調運價。

　   國際干散貨市場再創新高，綜合指數報4093點，較上周上漲24.11%。本周，除了澳洲礦業巨頭必和必拓和力拓公司在海岬型船航次租船和期租租船市場的租船力度異常積極外，國際炒家、主要干散貨貿易商以及部分大型船公司蜂擁而至，趁大量海岬型船在澳洲和中國港口因船舶壓港導致運力緊張之際，競相以期租特別是長期期租方式進一步加劇運力緊張局面。本輪BDI上漲主要因為日本長協價確定后，鐵礦石存在套利空間，以及國際炒家對下半年行情的提前炒作，目前BDI的上漲已縮小了鐵礦石套利空間，而國內鐵礦石庫存已超過1億噸，因此目前的BDI點位已進入較危險的區域，不確定性很大。