截至目前，國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，5月份全球船舶訂單為零，創至少7年以來最低水平。
　　“不算太意外，之前幾個月全球訂單很少，數十萬噸的訂單，基本上與零訂單相差無幾�！敝行沤ㄍ陡呒壏治鰩煾邥源涸诮邮堋吨袊�產經新聞》記者采訪時表示。
　　即使克拉克松的數據可能不會涵蓋所有的船廠，不排除有零星訂單，但這“確實能反映一種趨勢”，中國船舶工業經濟研究中心首席分析師包張靜對《中國產經新聞》記者表示。
　　市場嚴重惡化成為業界共識，包張靜說，這種停滯的市場狀態短期之內還將維持下去。令人不安的是，如果船廠正在建造的眾多訂單準時交付，“這種情況下今年運力比去年增長的還要快，只會導致航運市場供求關系更加惡化。”
　　造船業的另一個現狀是，“目前船東、船廠均在密切關注船價，偶爾有成交的船廠，也不會對外公布�！卑鼜堨o說，過去數年造船業利潤較高，現在船價還有下跌空間。此外造船原材料如鋼材等均大幅度下跌，也為價格繼續下行打開了空間。
　　就在全球造船業5月零訂單消息傳出的同時，衡量國際海運情況的權威指數BDI(波羅的海綜合運費指數)的市場表現則令一些業內人士相當意外。
　　數據顯示，2008年12月4日BDI指數為666點，至今年6月1日已持續上漲7個月至3681點，上漲幅度達453%。6月2日，BDI大漲11.55%，報收于4106點，這也是近期漲幅最大的一日。
　　業內人士稱，前4個月支撐BDI指數的兩大貨種——中國鐵礦石和煤炭進口量大增。