一聲長鳴， 運載2000 多輛汽車——天津豐田生產(chǎn)的皇冠、花冠轎車——的長吉隆號滾裝船緩緩離開天津塘沽新港汽車滾裝碼頭，駛往廣東東莞。碼頭邊上，一群人興奮地?fù)]動著雙手，向長吉隆號船員告別。

　　這艘船是深圳長航一年內(nèi)陸續(xù)投入使用的四艘滾裝船的第一艘，這四艘船的裝載量均為2500 輛轎車，對于深圳長航而言，這是個具有歷史性發(fā)展機遇的年份。

　　3 月30 日，“長吉隆;號正式投入使用，5 月8 日，另一艘“長祥隆;號也將投入使用，今年下半年，第三條、第四條裝車滾裝船也將正式下水。

　　深圳長航是中國長江航運集團旗下一級子公司，對于長航而言，深圳長航是其切入中國越來越壯大的汽車海運物流的主要實體。在剛剛過去的上海車展上，依據(jù)某門戶網(wǎng)站的一項針對100 位中國汽車企業(yè)的高管進行的一項調(diào)查顯示：60% 的高管認(rèn)為中國汽車市場今年的增量將超過10%，首次突破1000萬輛。

　　這個龐大數(shù)字后面是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個巨大的細(xì)分市場，其中一部分便是汽車的海運物流分支�！霸谄�車物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0%~30%，然而在目前，中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量接近1000 萬輛，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。;深圳大學(xué)從事物流研究的周啟雷教授說。

　　為什么海運物流具有巨大的成本優(yōu)勢，卻無法成為汽車物流的主流運輸方式？這樣的疑問還是在中國具有漫長的海岸線和諸多優(yōu)良港口的背景下出現(xiàn)的�！扒闆r復(fù)雜，但充滿商機。;周啟雷說。

　　2004 年6 月，深圳長航實業(yè)發(fā)展有限公司與日本豐藤海運株式會社、豐田通商株式會社合作，成立深圳長航豐海汽車物流有限公司。長航集團希望能夠從豐田汽車在中國的海運業(yè)務(wù)中分得一杯羹。

　　豐藤海運株式會社是日本豐田集團控股的惟一一家海運公司，主要從事豐田汽車的港口作業(yè)及成車、配件的運輸；另一家合資企業(yè)豐田通商株式會社是日本十大商社之一，豐田集團的物流總部，在豐田出口汽車的銷售、物流、進出口、市場開發(fā)、信息收集方面擁有豐富經(jīng)驗。

　　長航豐海建立之初，豐田人士對深圳長航董事長王人地透露，豐田在華全部產(chǎn)品中大約有45% 會通過水路運輸，這意味著汽車海運物流領(lǐng)域有望增加45 萬輛轎車的運輸市場，豐田在2004年對于2010 年的中國市場銷售的預(yù)期是100 萬輛。

　　事實上，到2008 年，豐田在華的總產(chǎn)量為50 萬輛，其中，廣州豐田的產(chǎn)量為17 萬輛，而一汽豐田為33 萬輛。即使如此，豐田也有20 萬輛轎車的運輸要通過海運來實現(xiàn)。

　　這20 萬輛汽車主要的運輸靠岸通道有兩條，一條從廣州豐田到天津港，這是廣州豐田產(chǎn)品進入北方市場的入口；另一條從天津港到廣州黃埔，是一汽豐田產(chǎn)品進入南方的入口。

　　20 萬輛新增的運輸市場顯然并非只有長航關(guān)注。由于國內(nèi)運輸市場飽和，日本三大物流巨頭積極尋找海外市場，因此豐田在中國的運輸項目也成為這三大物流巨頭的爭奪對象，這三家世界排名前三位的公司為：MOL( 商船三井)、K´LINE( 川崎汽船) 和NYK( 日本郵船)，三家公司同時擁有最大的汽車運輸船最大的單船裝載輛可以運載8000 輛轎車，這一數(shù)字是“長吉隆;號的4 倍，是目前全球滾裝船最大的承載容量。

　　由于國家航運政策規(guī)定，外資企業(yè)不能以獨資公司的形式在中國進行海運物流，所以此三家企業(yè)只能分別在中國尋找合作伙伴。對于日方而言，最佳的合作伙伴顯然是國內(nèi)的四大航運公司：中國遠(yuǎn)洋運輸集團總公司、中國海運集團總公司、長航集團和中國海外運輸總公司。
　NYK 已經(jīng)與中遠(yuǎn)在2002 年成立中日合資的中遠(yuǎn)日郵汽車船務(wù)公司；K´LINE 與中海的合資公司為中海川崎汽車船運輸有限公司；MOL 與中外運的合資公司為中外運－商船三井航運有限公司。

　　四家合資企業(yè)都在爭搶豐田20 萬輛的海運份額。如今，豐田35% 的海運份額已經(jīng)被長航豐海拿到�！笆紫纫驗槲覀兊闹饕�股東之一來自于豐田，其次，我們的成本控制比別的合資公司要低10% 左右。;王人地說。

　　豐田其余的65% 走陸路、剩余極少部分的水路運輸份額被中海、中遠(yuǎn)所瓜分。在豐田以外，深圳長航另外拿下了廣州本田的部分海運份額與海南馬自達(dá)高達(dá)80% 以上的海運份額。“這是一個正在釋放的巨大的市場。;深圳長航總經(jīng)理助理汪培海說。

　　在中國綿延的海岸線上，長春、北京、天津三個汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地有廣州的黃埔港口，這幾個地區(qū)海運互通，并沿著長江深入西南市場，理論上來講，這是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng)。

　　以長春一汽運輸?shù)綇V州的轎車為例， 陸路每輛車的運輸成本約為3800~4000 元， 而海運只需要2500~2800 元，比陸路運輸節(jié)省30% 的成本。

　　但“由于合資公司的汽車運輸業(yè)務(wù)都屬于國內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90%仍然要靠陸路運輸來完成。;王人地如是說。

　　其余的10% 還要與國際運輸巨頭來爭搶國內(nèi)市場份額，對于國內(nèi)的運輸企業(yè)而言，能夠在汽車海運中分得一杯羹已經(jīng)是莫大的幸運，這還是在與外資合資的背景下才能獲得一種特殊禮遇。