世界金融危機對實體經濟產生了嚴重影響，航運業更是首當其沖深受其害。在危機面前，國際航運界采取了各種應急措施。日本船公司也是緊急應對行業蕭條，適應運輸需求的急劇下降，除了縮小船隊規模以外，還努力降低成本，防止資金流出。
　　縮小船隊規模
　　在全世界的航運需求迅速減少的情況下，日本各船公司都在將船隊縮小到與需求相稱的規模。將高成本船和過剩船舶從船隊中剝離，其目的是減少對收支的打擊。
　　首先，對所起用的租船船隊，將合同期滿的船舶還給船主，部分船公司在合同期滿前就解除了租船合同。被解除租船合同的主要是租期1-2年、租金高卻效益差的海岬型船等。但是，由于不能簡單地解除租船合同，解約的租船是不多的。
　　另一個辦法是拆解老齡船。這種辦法實行起來比較容易，各船公司都選定了對象船舶，已經付諸實施。被拆解較多的是運輸需求迅速下降的汽車船和大型散貨船。
　　此外，在縮小和停止營運航線方面，集裝箱船部門通過停掉航線、減少航班和低速航行等將船隊調整到了與運輸需求和下降相適應的規模。
　　降低成本
　　在降低成本方面，除了采取削減船舶經費、營運經費和一般管理費等措施外，還通過延長租船船隊合同期限來降低平均租船費。
　　例如，一艘日租金為4萬美元的租船，其剩余合同期限還有兩年，通過簽訂新合同將租期延長兩年，這延長的兩年的日租金由于市場行情下跌而設定了兩萬美元，4年間實際支付的租船費為每日3萬美元。這樣，出租者收取的租船費的總額不變，而租船者能減輕當前的負擔。這的確是一個對付行業蕭條的辦法。
　　構成船舶經費的主要項目是船員費、修理費和潤滑油費。由于原油價格下跌和營運船舶減少等，潤滑油的價格已經下降，部分修船廠的修理費也開始下調。雖然今后將全力降低成本，但是，由于所使用的租船增加，自身負擔船舶經費的本公司船減少，取得的效果將不如以往。各船公司現在并不是對所起用的船主提出著眼于削減船舶經費效果的下調租船費的要求，而是迅速在雖說數量有限的本公司船上降低費用。
　　在營運經費方面，各船公司努力降低港口費支出，購買價格較低的燃油。在一般管理費方面，有的船公司降低了包括高級船員薪酬在內的人事費，并減少交際費等的支出。
　　資金對策
　　日本船公司盡可能防止資金流出。業績惡化導致營業流動資金減少，船公司不得不減少投資支出，以改善自由流動資金，保持財務的正常運轉。
　　各船公司已完全停止訂造新船，這是因為將來的動向不明朗，迄今已進行相當規模的投資，同時為了防止資金流出。另外，基于防止資金流出的方針，采取了與造船廠協商推遲新船交付的措施。如果將交付期延后，能在市場回暖時投入營運。例如2009年竣工的船舶延遲到2010年竣工交付，在財務上就較為有利。然而，由于造船廠有自己的生產安排，改變新船交付期且與造船廠的利益能夠一致的情況并不多。
　　另外，對于當初作為本公司建造的船舶，以及是否作為本公司船，起用哪一個船主尚未決定的船舶，為了防止資金流出，起用船主和運用國內外船舶投資基金的情況正在增加。然而，由于船主面臨著資金籌措的困難，接受投資基金的能力已不太大，能夠在資金不平衡的狀況下接受的船舶似乎有限。