東航與上航重組的公報發布后，立即受到市場廣泛關注。若重組順利推進， “新東航”在上海航空市場的份額將由31．4％增加到50％左右，成為上海航空市場的主導力量。這將給上海國際航空樞紐建設帶來怎樣的契機？新華網：
重組催生 “領頭羊”
    目前，在上海虹橋和浦東兩大機場，東航所占市場份額近32％，上航為17％，國航和南航分別占10％左右。以上四家規模較大的航空公司在上海的市場份額總計不超過70％，余下的被地方航空、民營航空以及外籍航空等數十家航空公司 “分割”。
    與分散的市場份額相伴而生的是過度的市場競爭和航空樞紐運行主體的缺位。目前上海缺少具有 “領頭羊”地位的基地航空公司，上�？崭鄣暮桨喟才烹y以形成 “骨干”，制約了航線網絡和航班波的形成，也限制了空港的中轉效率。
    據了解，國際航空樞紐港的基地航空公司模式各有不同。但無論如何，有一家基地航空公司能夠充當 “領頭羊”，這對航空樞紐建設無疑具有重要作用。而對于 “領頭羊”航空公司的界定，國際公認的標準是其市場份額占該樞紐港吞吐量的50％左右。
    中信證券研究部總監、交通行業分析師馬曉立認為，在上海，東航與上航的重組成就了市場份額超過50％的主體基地航空公司，從而有利于整合航線資源，形成密切銜接的航線網絡，提高空港中轉量�！渡虾ＷC券報》：
東航可能再度引入新航
    流傳了一年多的東航、上航重組，終于啟動在即。知情人士向記者透露， “東上重組”后，東航將再度引入新航。據悉，上海市的目標是在2010年世博會之前將上海建成航空樞紐的雛形，但目前這一目標進展緩慢。目前，ST東航和ST上航在上海市場占有率分別為40%和15%，合并后的總占有率將超過50%。按照國際規律，國際樞紐港的條件之一是擁有一個市場份額超過50%的基地航空公司。
    2008年底以來，ST東航、*ST上航分別獲得國家70億元和地方10億元的注資。2009年3月，東航集團獲得20億元的政府注資。
    一位市場分析人士表示： “由于東航方面此前已經獲得了國家層面的注資，在這么短的時間內想必不會再度注資�？赡苄宰畲蟮膽�該還是向新航增發�！睂嶋H上，這一猜測并非毫無根據。5月底，東航董事長劉紹勇透露，東航接下來將在國際資本市場有動作。分析人士指出，東航一直未對東新之事完全放棄，此前就有高層表態，有關政府部門有意撮合東上重組后，再引入新航作為戰略投資者。
    據悉，在稍早時間，新加坡航空執行長稱，仍有意在中國、印度進行并購，此說法再次燃起新航參股中國航空公司的憧憬。近日，此人再度表示，尚未與東方航空進行談判。但雙方在私底下是否已經有所往來，不得而知。《廣州日報》：
合并或將“1＋1<2”？
    據了解，目前上海市場國航、東航、上航的市場份額分別約占14％、40％和15％，東航和上航合并后，兩家將占有超過50％的市場份額，從而有利于減少上海市場的惡性競爭。
    “兩家 ‘ST’航企，合并之后對盈利能力是正的還是負的效應？”一位不愿署名的航空業分析師接受記者采訪時表示， “上海機場吞吐量的增速是四大機場 （北京、上海、廣州、深圳）中最低的，這說明短期內上海市場的上漲空間有限。而且國航早已對上海市場虎視眈眈，并在不斷擴張地盤，這也是兩家公司合并后面臨的最大挑戰。”該分析師認為，合并可能導致短期 “做大”，能否 “做強”還需看東航如何將上航的國內航線與之對接以及如何將兩者的國內航線與國際航線對接。