□韓冰
    6月8日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）將2009年全球航空公司財務預測的虧損額調整為90億美元。
    國際航協理事長比西尼亞尼指出：“本輪經濟衰退前所未有。經濟的基礎正在發生變化，航空業正經歷動蕩，這是行業有史以來面臨的最嚴峻的挑戰�！备鶕蘒ATA修改的預測數據表明，收入將從2008年的5280億美元減少到2009年的4480億美元，銳減15%收入，達到800億美元，這是前有未有的。
    風險與挑戰
    根據IATA的預測，預計燃油費用將減少590億美元，降至1060億美元。燃油費用將占運營成本的23%，平均油價為56美元/桶（布倫特）。與此相比，2008年的燃油費用為1650億美元（占運營成本的31%），平均油價為99美元/桶。比西尼亞尼警告說：“最近幾周，即使最輕微的經濟好轉跡象也會導致油價回升。貪婪的欲望不應束縛全球經濟的復蘇。如政府部門不加以約束，則是不負責任的行為�！�
    除了油價上漲風險外，在過去十年間，勞動生產率提高了71%；燃油效率增加了20%；載荷系數增長了7個百分點。而國際貿易的持續低迷引發的需求銳減將導致非燃油單元的成本提高，這是無法按比例減少的。
    雖然，現金儲備700億美元（占營運收入的13%）比起2000年航空公司的9%的現金儲備雄厚許多。但需要引起業界注意的是，部分儲備資金來自1700億美元的行業債務。深L型經濟復蘇將耗盡行業的現金。
    全球載荷系數下降了3%。由于航空公司因應需求的減少及時下調運力，此番全球載荷系統3%的下降低于前幾次危機。然而，未來三年計劃編入航空機隊的4000架飛機則將是新的挑戰。
    航空市場不景氣，加速了航空公司之間的兼并重組，如法國航空公司-荷蘭皇家航空公司、德國漢莎航空公司-瑞士國際航空公司、美國達美航空公司-西北航空公司，牢固的合作伙伴關系，締造了實力更雄厚的參與者。
    需求下降拖累航企
    航空貨運需求預計將減少17%。2009年，航空公司預計將運送3330萬公噸貨物，而2008年運送的貨物為4010萬公噸。需求下滑進一步引發利潤的下降——貨運利潤降低11%。受需求下降影響，全球主要航空公司幾乎無一幸免。
    其中亞太地區航空公司將出現33億美元的巨額虧損，該地區最大的市場日本目前深陷蕭條。由于出口型需求減緩，增長中的中國和印度市場也將面臨虧損。但該地區航空公司此番表現較2008年的39億美元的虧損略好一些。
    比西尼亞尼竭力主張政府在刺激經濟的同時應避免保護政策。 “反全球化的力量正在蓄謀，世界貿易下滑了15%，保護主義是全球繁榮的敵人。在20世紀30年代，保護主義延長了經濟蕭條期。這在今天已不再適用，要構建強健的全球經濟，我們必須奮力反擊保護全球貿易。”比西尼亞尼如是說。