□本報記者 梟冬
    自3月1日實施汽車下鄉政策以來，中國汽車流通協會的副秘書長王都可真是忙壞了。一方面，他要不停地向相關汽車生產企業了解政策實施的具體情況；另一方面，又要出席各種會議，與業內人士分析、總結政策實施中的各種意見和建議。
    目前，經歷了3個多月的 “實戰演習”，汽車下鄉工作已全面鋪開，進入了一個相對平穩階段。那么，如何看待我國 “汽車下鄉”這道獨特的風景線？又該如何評估該政策實施以來取得的成績和影響呢？6月10日，正值汽車下鄉政策實施 “百天”之際，本報記者對王都副秘書長進行了專訪。
消費者得實惠
    “怎一個‘好’字了得！”在談到汽車下鄉政策帶來的市場新貌時，王都的心情可以用這句話來形容。他介紹說，旨在促消費、拉內需的汽車下鄉政策一經推行便受到了廣大農村消費者的歡迎，從目前市場的銷售數據來看，農村消費者對這項政策的熱情非常高。
    王都告訴記者，在近日的汽車下鄉萬里行的兩場活動中，他就親身感受到了農村消費者的購車熱情。在此次汽車萬里行活動的山東臨沂站，短短4天時間，現場就完成了1622輛下鄉車型的銷售。 “這還不算之前已經預定的車輛�！蓖醵颊f。而且，尤其值得一提的是，此次臨沂市有關部門采取措施，使消費者在購車現場就實現了一次性領取購車補貼，避免了領取補貼手續繁雜等問題，也受到了消費者的廣泛歡迎。
    對此，王都認為，汽車下鄉政策加速了農村消費者購車需求的釋放，同時也有效引導了企業最大限度地讓利農村消費者。 “除了政府補貼外，一些企業派送禮包、加大補貼力度，都讓這項政策施行起來更具吸引力。”
參與企業受益
對參與汽車下鄉的各家汽車生產企業，王都同樣 “贊不絕口”。據他介紹，汽車下鄉政策實施至今，對于一直備受關注的汽車價格與售后服務問題，并未出現人們之前擔心的 “弄虛作假”或 “敷衍了事”。價格方面，除極少數地區的經銷商出現變相提價外，生產企業則全部履行 “承諾”，嚴控價格，并未出現 “借機生財”的情況；而服務上，盡管將網絡快速鋪向農村市場并不容易，但相關企業一直都在努力，且取得了不小的進步。
    王都認為，在下鄉車型中，產品間的競爭比較充分，如果一些廠家或經銷商在價格上動手腳，自然會被市場淘汰。另一方面，面對農村這一新興市場，企業也希望能抓住下鄉這一機會進行市場開發，自然也會積極主動地進行渠道建設，即使眼下在農村市場賺不到多少錢，它們依然將盡力而為。
    而針對企業如何進行農村市場渠道建設的問題，王都還對記者表達了另一層看法。他認為，國家有關部門或許應該出臺相關政策進行鼓勵，支持廣大車企在農村市場建設服務網絡。因為隨著農村消費者汽車消費觀念的日益成熟，其對售后服務的重視也會越來越高；而對企業來說，農村市場渠道建設需要更多的財力支持，在企業目前就此市場盈利不足的情況下，自行鋪設網絡有一定的難度。 “出臺相關政策支援企業建好服務網絡，不僅惠企，也是從根本上惠農�！蓖醵颊f。
新政 “療效”可期
    汽車下鄉政策實施以來，取得了明顯的成績，但也暴露了一些問題。對此，王都并不否認。比如迄今為止，依舊有很多農村消費者不知道該項政策，或對政策一知半解。王都表示，中國汽車流通協會正在和相關企業一
    起努力，向各地的縣、鄉
    等地派送招貼畫，希望
    這樣可以讓更多的農
    村消費者了解汽車
    下鄉。
    同時，針對汽
    車下鄉過程中，由
    于辦理三輪汽車或
    低速貨車報廢手續
    繁雜等因素，造成的
    輕卡銷售不如預計的好
    的情況，王都坦言，在國
    外這類車型的換購方式更科學，補貼也更高，但國內市場目前還不具備某些換購的客觀條件。
    而對于一些輕卡企業希望能盡快調整輕卡下鄉補貼政策的愿望，王都告訴記者，6月10日，財政部、工信部等六部委下發了 《關于加大汽車下鄉政策實施力度的通知》，通知明確指出，將直接購買輕型載貨車納入補貼范圍。對此，業內人士普遍認為，該政策的實施效果非常值得期待。據悉，該政策實施細則規定，在執行原來三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車補貼政策的同時，國家對農民直接購買輕型載貨車同樣給予補貼，補貼標準為輕型載貨車銷售價的10%，單價5萬元以上的，定額補貼5000元。
    該細則的推出，將會在很大程度上推動我國汽車下鄉政策的實施力度，也將使農村市場得到進一步地開發，對國內整個汽車市場而言，也是一個大大的利好。