□董華
    在我國不少大城市都有貨車限行政策，但是為了保證城市物流的運轉，客車拉貨現象還普遍存在。每天無數貼著黑色防曝膜，從外表難以區分是客車還是貨車的面包車往來穿梭。最近幾年，這些在一些人眼中認為本應該消亡的現象卻更加普遍，一些富裕的小業主購買嘉譽這類性價比高、大小適中的MPV也用于拉貨，使得汽車行業專家不得不關注我國現行的汽車分類問題。
    為什么不直接用貨車裝貨，而非要把面包車改裝成貨車拉貨？甚至不顧成本用MPV來拉貨？記者采訪了一個為市區各大飯店供應海鮮的小業主王先生。
    他說： “我們知道白天貨車禁行，但白天有些客戶也急著要貨。因此不得已把客車改裝成貨車，這樣就能在貨車禁行的時候，確保準時送貨上門。但有時候也被交警逮到，查得嚴時，看到 ‘拆座’就查�！辫b于此，一些從事物流運輸的小業主逐漸打起高檔MPV的主意，比如，購買像嘉譽這樣的MPV來進行 “偽裝”：從外表看去，嘉譽更像是單位的接待車輛，這種MPV內部座椅不用費勁就可以掛起，騰出一定的貨物空間。尤其嘉譽采用了轎車底盤，這讓它從外表上看很像乘用車，一旦遇到交通部門查驗，很多業主借口 “是自用車輛臨時拉自用的東西”而草草了事。
    王先生坦言，他將面包車升級為嘉譽后還沒被交警攔住過。談到用這么好的MPV拉貨，王先生也很無奈:“這車是轎車底盤，非常舒適，拉貨之外，自己用也不掉價。剛開始我也舍不得，這車不是貨車沒標載重量，我怕拉壞了。但后來一想，這車能裝幾個成年人，為什么就不能拉幾百斤貨呢？還有一個原因，以前的MPV車體大、排量大，現在嘉譽2.0升可變氣門發動機一上市，油耗不是問題。這車大小適中，我覺得正符合我的需要，車雖然比面包車貴，但是不做生意時還可自用�！�
    而據交通部門人士介紹，客車屬于客運車輛，不能拉貨上路�，F在出現大面積的客車拉貨現象應該加強管制。但對此，王先生卻認為：這樣的法規實際執行起來恐怕會有難度。對此，他還建議，政府應對此正確引導。王先生說，法規之所以反對客貨混裝，可能是反對在駕駛室內拉貨和貨車廂里坐人，這樣是為了安全。但現在的MPV車型的設計完全超越了這種死板的劃分方法，座椅掛起就是很大的行李艙，而且也和前面的駕駛席有一定的距離，應該沒有什么安全隱患。