6月9日，新入股的澳門投資商第一筆資金匯入浙江湖州安吉川達物流公司賬上，停工5個月的浙江北部最大集裝箱碼頭工程突然間復活了。金融危機下，這對于貨物吞吐量超億噸、集裝箱吞吐量幾乎為零的湖州港來說，內河水運出現了新轉機――外貿出口集裝箱運輸格局將徹底打破，水水中轉達到上海洋山港，對接上海國際航運中心。

　　絕境逢生――“擱淺”集裝箱碼頭復工
<BR>　　這幾天，在安吉馬家渡梅湖線航道畔，安吉川達集裝箱物流碼頭工程恢復了施工。安吉川達物流有限公司副總經理黃少遠說，澳門投資商的資金到位后，剩余的工程將全面鋪開，完善碼頭岸線設施，平整建設道路、堆場和倉儲中心，預計今年底碼頭建成并投入試運行。

　　地處浙北山區的安吉縣具有“中國竹鄉”的美譽，竹木制品加工成為當地經濟的一個支柱產業。一直以來，這些外貿出口的竹制品、轉椅、辦公家具集裝箱主要是由公路運至上海港，遠銷海外�！坝捎陂L三角地區大量集裝箱通過公路運輸匯集到上海港，導致上海城市道路不堪重負，堵車嚴重，延誤船期時常發生，而且汽車運輸成本高、效率低”。黃少遠說。

　　以公路為主的集疏運體系越來越超負荷，迫切需要向內河水運轉移。2006年，香港旭達國際物流公司看好長三角內河水運資源優勢，與安吉亞川物流有限公司聯手合作，共同投資2.5億元，建造浙江北部最大的集裝箱物流碼頭，設有500噸級集裝箱泊位5個，年吞吐量20萬標箱，該項目被列入省物流業重點工程。

　　去年下半年，受金融危機的影響，正在建設的安吉集裝箱碼頭項目建設資金嚴重短缺，工程進度逐漸慢了下來，到今年初基本處于停工狀態。

　　安吉政府部門多渠道招商引資，盡快重新啟動碼頭工程建設。正當山窮水盡疑無路時，澳門恒和集團先后3次專門派人到安吉實地考察集裝箱碼頭項目。目前，該集裝箱碼頭項目投資商進行重組，簽定了股權轉讓協議，恒和集團將注資9000萬元，加快推進碼頭工程建設。

　　黃少遠說：“一艘900噸級船舶可以裝載52個標箱，相當于26輛卡車的運輸量，而且一個集裝箱從安吉運往上海，水路比公路運輸至少可以節省200元左右，安吉外貿企業一年可增收3000多元”。他說，集裝箱碼頭建成后，當地海關、檢驗檢疫部門入駐碼頭，外貿進出口集裝箱直接報關、商檢、通關，實現了門到門服務，還解決了當地外貿企業的貨物倉儲難題。

　　搶占先機――內河港口碼頭建設火熱

　　長三角內河港口碼頭成為上海國際航運中心貨物集散的腹地。誰搶占“先機”，誰就會贏得市場“商機”。

　　浙能長興捷通物流有限公司碼頭靠近長湖申線航道源頭，主要負責浙能長興電廠煤炭中轉，去年吞吐量達180萬噸。長興捷通物流公司洪建平總經理說，由于水運具有運能大、能耗低、成本輕、污染少的優勢，這幾年，電廠煤炭運輸由鐵路轉向水路，碼頭吞吐量逐年遞增。

　　眼下，長興大力發展長三角現代物流集散區，又逢長湖申線航道改造升級，碼頭擴建勢在必行。5月18日，長興捷通物流碼頭擴建工程舉行開工奠基儀式，該碼頭擴建工程按“一港三區”規劃建設，即長興捷通港和電煤中心區、內河集裝箱及倉儲物流區、錨泊或多功能碼頭區。以煤炭、內河集裝箱運輸和過境物流為重點。

　　洪建平說：“我們要搶占‘先機’，開啟公司新一輪發展空間，大力發展現代物流業，壯大企業實力，等金融危機過后，國內外貿出口逐步回暖，集裝箱運量上升，我們搶先一步贏得內河水運市場‘商機’”。

　　加快內河港口物流平臺建設，對接上海國際航運中心。今年，湖州港碼頭建設呈現良好態勢，截至5月份，全市已建成碼頭泊位4個，在建碼頭泊位10個。大量外地企業投資建設港口碼頭，進入內河現代物流業領域，尤以杭資企業居多。根據《湖州港總體規劃》，到2020年，湖州港規劃建成碼頭泊位154個，其中集裝箱碼頭泊位16個，集裝箱吞吐量達到100萬標箱，將成為具有裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、旅游客運等功能齊備的全方位、綜合性內河大港。

　　強勢推進――打通水上高速航道

　　國家擴內需、保增長，加大基礎設施建設，建材需求量攀升，內河水運迎來了“牛市”。今年5月份，湖州港貨物吞吐量達1450萬噸，比去年同期增長3.4%，排名全國內河十大港口第三位。

　　然而，筆者在湖州港貨物種類吞吐量統計表上發現，進出港貨物全部是建材、水泥、煤炭、木材等內貿物資，而外貿進出口的集裝箱為“零”。內河水運業發達的湖州，去年全市港口貨物吞吐量達1.43億噸，為何水運集裝箱難于發展呢？其實早在2003年，湖州有了西塞鐵公水中轉集裝箱碼頭后，南潯鑫達也建造集裝箱碼頭，開通了集裝箱內支線。由于航道條件、橋梁“瓶頸”、堵航等因素影響，內河集裝箱運輸止步不前，去年5月最終被迫停運。6年間一共只有6000多標箱。

　　破解內河水運集裝箱這一難題，必須盡快打通湖州連接上海的水上大動脈。去年，浙江省內河首條千噸級航道湖嘉申線湖州段航道建成，長湖申線浙江段航道擴建工程也開工建設。今年，京杭運河浙江段“四改三”工程和梅湖線航道“五改四”工程即將啟動，完善浙江北部高等級航道網，迎接“高速水運”時代的到來。

　　可喜的是，上海加快國際航運中心建設，加大內河航道網改造，與江蘇、浙江內河主干航道對接。預計到2020年，上海將基本形成以水路集疏運為主體、公路集疏運為輔助的綜合交通運輸體系，水水中轉所占比例將達60%。長三角內河航道拓寬升級，橋梁“瓶頸”打通，便捷暢通的水上交通條件，使得浙江北部地區外貿集裝箱乘船順著水上高速航道，一路到達上海外高橋碼頭，再乘“穿梭巴士”駁運至洋山港，大大提高運輸效率，降低企業運輸成本，緩解公路交通壓力，實現了水水中轉。

　　長期從事物流運輸業的黃少遠介紹說，如果以安吉遞鋪為中心，用汽車運集裝箱到上海外高橋，一個來回至少需要20個小時，而裝滿集裝箱的運輸船運一趟只需要25個小時。水上高速航道打通后，公路與水路運輸時間相差不多。目前，公司10艘內河集裝箱運輸船船型設計出爐，接下來準備到船廠建造。