救市是所有船東的責任  　　當前，航運市場正在經歷著一場浩劫。其形成的原因有兩個：一是受到前所未有的國際經濟危機影響，貨運量銳減；二是自2004年以來，基本上沒有拆解老舊船，導致運力極度過剩，更嚴重的是隨著2009年到2011年更多新船的下水，將使航運市場雪上加霜。 
　　這場浩劫給所有的船東造成了巨大的災難，使船東備受煎熬。 
　　船東對這場浩劫的嚴重性和長期性一定要有充分的認識和思想準備，絕對不可抱有幻想和僥幸心理，認為市場在短時間內就可以好轉。所有船東都應該明白，只有市場才能救船東。如果船東不救市場，市場就不會救船東。任何船東的自保措施或是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市場好起來，它對船東的幫助才是巨大的和有效的。某種意義上講，自保措施十條，不如拆船一條。因此，救市是所有船東的責任，所有的船東為了自己的切身利益，都應該積極地投身到救市的行動中來。 
　　目前，船東救市最有效的措施就是加速拆解老舊船，拆得越快越好，拆得越多越好，這樣才能促使市場恢復供需平衡。不要等到無法維持的時候再拆，那樣損失就太大了。世界經濟自然恢復是無形的手，而船東主動拆船則是有形的手，這兩只手同時發力，才能使航運市場真正得到復蘇。 
　　全體船東應各盡所能拆船 
　　對于拆船來說，全體船東應該各盡所能。對于實力不強的小型企業，確實拆船有困難的，不必強求。但有一定實力的企業、特別是在過去幾年中受益頗多的企業，應當帶頭加大力度拆船。國際航行的船舶，船齡在23年以上的就可以考慮拆掉。其實，現階段每一家公司在自己力所能及的范圍內拆一些老舊船，對自己的經營不會產生很大的影響。但如果大家都行動起來，市場一定會發生有利的變化！ 
　　比如，一條好望角型散貨船的平均年運量是一百萬噸�，F在世界上有170多家好望角型船船東，如果有100家船東每家拆掉一條好望角型船,全球市場將多出1億噸貨源。同理，拆掉一條老舊的巴拿馬型船和一條靈便型船帶來的效果是一樣的。這將使船東的現有船隊大大受益。 
　　我國有大量的老舊船在運營，這不但影響航運市場，還對國家航運安全造成威脅。拆解老舊船可以為船東節省很多維持成本的費用，加快航運市場復蘇，提高國家航運安全，促進節能減排，推動我國造船業、鋼鐵工業和拆船業的發展，提高我國在國際航運界的地位。 
　　建議國家給予拆船政策傾斜 
　　為此，在我們呼吁全體船東行動起來的時候，還建議國家積極采取如下措施： 
　　一是為調動航運企業拆船的積極性，對航運企業拆解老舊船產生的利潤，國家免征25%的所得稅。 
　　二是當前是更新船隊的最佳時機，要利用免除船舶進口稅的政策鼓勵航運企業，特別是從事沿海運輸的航運企業更新船隊。比如一家跑沿海運輸的船東，拆了一條3萬噸的船，又買進一條4萬噸的新船，就可以考慮對3萬噸的部分免除27.53%的船舶進口稅，使船東在拆老舊船、換新船的過程中沒有損失，保持企業發展活力。 
　　三是國內企業在國內船廠建造遠洋運輸船，國家要征收17%的增值稅，這不利于調動全社會在國內船廠建造船舶的積極性。建議取消此項增值稅。 
　　四是目前世界上用于拆船的場地極度緊張，而我國拆船場地充裕、環保水平世界一流。如能充分利用好這一有利時機和優勢，對于增加就業、拉動地方經濟發展都大有裨益。但中國拆船企業拆解國內航運公司的船舶，國家要向拆船廠征收17%的增值稅，而拆進口的外國船就不征收此稅，這就嚴重影響了中國拆船業的發展，建議取消此項稅收。 
　　五是航運業是造船工業的基礎，航運興、造船興。我國是航運大國，希望國家在制定政策時，應注意向航運業傾斜。 
　　在其他方面，建議國家有關部門考慮提高并實施對老齡船的船齡限制，加快淘汰老齡船和單殼油輪，對國外老齡船實行更為嚴格的港口國檢查，以保護中國船東的利益。 
　　如上述措施可以得到實施，哪怕是短暫的只實行2至3年，相信將對中國的船舶工業和航運業產生積極和重大的影響。