今年以來，香港現代貨箱碼頭有限公司每個月都會派人到連云港來一次，與連云港港港口集團有限公司商談合建碼頭事宜。 　　“任何有戰略眼光的投資者，都知道30萬噸深水航道背后蘊藏的巨大商機。”港口集團投資管理部副部長李傳貴這樣告訴記者，“整天忙著陪客商考察，真讓人‘累并高興著’�！�
　　連云港港30萬噸級航道，總投資78.92億元，全長71公里，今年初經國家發改委批準立項，建設規劃分為兩階段，2012年建成25萬噸級規模，2013年達到30萬噸級。工程預可報告、項目一期已于3月和5月下旬分別通過省內預審。至此，這一貫通連云港港區和徐圩港區的“人字形”深水航道，離現實越來越近了。
　　“航道機遇”引發投資“磁場效應”
　　初夏時節，記者在連云港港采訪，聽到最多的，就是國內外產業和資本紛至沓來的腳步聲―――
　　由一家國際性航運公司發展成為多元化集團公司的新加坡萬邦集團，由于金融危機影響，在全球范圍內縮減投資領域，但對連云港卻情有獨鐘，雙方正加緊推進碼頭、物流和項目合作事宜�！耙郧瓣P系再好也請不來的投資者，現在因為30萬噸級航道要上馬了，都來了�！备劭凇爱敿胰恕庇嵯蜿柛锌�道。
　　中海、中遠等已在連云港落戶的30多家企業，無不有意追加投資，看中開發新航線、新建碼頭等項目；中石化、中石油和阿聯酋阿布扎比國家石油公司，都通過各種渠道，有意在連云港建設原油碼頭、石油儲備基地和石油煉化等項目；新加坡、愛沙尼亞和伊朗等國客商也紛集連云港，為“搶灘”航道和碼頭、物流、臨港產業探行情、“打前站”。
　　與此同時，一批大型臨港型產業正向連云港集聚。南鋼集團擬在徐圩港區建設年總產能2000萬噸鋼鐵基地，已于日前對先期400萬噸鋼鐵項目進行評審。據悉，除了南鋼，今后我省大型鋼鐵企業如有擴建產能計劃，也將落戶連云港。中科院聯合企業建設、總投資100億元的燃氣循環發電項目等，均已與連云港及有關方面達成意向。
　　“頂級噸位”承載“以港興市”希望
　　航道是港口的生命線。若無深水航道，就不能建遠洋大型碼頭。國內交通運輸業的一個共識是，航道達不到30萬噸級，港口再大也難以像大連港、青島港那樣躋身“第一方陣”。
　　連云港港去年吞吐量超過億噸，集裝箱運量達300萬標箱，新獲“中國億噸大港”名片。面對著驕人的業績，連云港人欣喜之余卻也尷尬：目前港口僅建有15萬噸級航道，外來15萬噸級以上的船舶必須在外海卸載部分貨物才能進港；而距離連云港港最近的日照港，航道等級達20萬噸以上。
　　據連云港市港口管理局副局長蔡輝介紹，建成30萬噸級航道，將使連云港擁有目前中國沿海港口最深的航道。有了這一“頂級噸位”航道，港口乘潮可直接進出滿載30萬噸級船舶，這就意味著，目前世界上最大的集裝箱班輪也能自由地進出港口，并可為200多個萬噸級以上泊位提供支持與服務。
　　“航道-港口-產業-城市”互動良性發展，是人們的共識�！斑B云港發展的核心資源在港口，競爭優勢在港口，發展潛力在港口。只有通過連云港港30萬噸級航道的建設拓展港口功能、改善運輸條件、優化投資環境，才能更好地引導產業布局，拉動城市的發展，然后同步地進行城鄉統籌，去帶動廣大農村發展。”連云港市委書記王建華表示，深水航道是連云港實施“以工興港、以港興市、以市帶農”戰略的又一個注腳。
　　從“領舞”到共唱“同一首歌”
　　如果說港口是帶動區域經濟發展的核心戰略資源，那么，30萬噸級航道就是連云港乃至蘇北、江蘇沿海布局造船、石化、鋼鐵等“大進大出”型臨港產業的基礎條件，也是港口腹地經濟加快發展的需要。
　　省委、省政府高度重視和支持連云港港30萬噸級航道工程。2008年，省政府兩次召開專題會議，研究30萬噸級航道等港口建設和產業發展問題。我省有關領導明確表示，加大力度振興連云港，加快建設以港口為樞紐的現代物流體系，支持連云港港深水航道建設，早日形成大港口、大產業的新格局。
　　“擔當蘇北振興和江蘇沿海開發的‘龍頭’,服務中西部開放開發”的戰略性定位，讓連云港人得到巨大鼓舞，全力推動港口建設提速。
　　徐州、宿遷、淮安、鄭州、西安……隨著一份份共建共用港口協議的簽訂，連云港港與港口經濟腹地城市之間的合作日益增多，而后者正分享著港口快速成長及其深水航道建設所帶來的輻射效益。
　　曾在連云港工作過的淮安市委書記劉永忠，在不同的場合多次強調，“我們要增強沿海意識、開放意識。”他認為，“借港出海，不僅為連云港提供了更多的貨源，也將大大節約淮安企業的物流成本�！�
　　連云港港從1933年開港就因鐵路而跟中西部地區結下了不解之緣，深水航道也肩負我國廣闊的中西部對海洋的“厚望”。據初步測算，用30萬噸船，為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業運送礦石（無需卸載部分貨物后再進港），每噸運輸成本至少可以降低50元。
　　城因港得名，港因城興起。30萬噸級深水航道的建設，將為連云港乃至蘇北和江蘇沿海開發提供具歷史意義的戰略支撐。