由武橋重工總包的目前國內跨度最大的900噸門機——900噸×230米龍門起重機目前生產進展順利。在江蘇東方重工現場，已進展到主梁的涂裝和平衡梁的鏜孔加工階段。900噸門機是公司迄今承接最復雜、起重噸位最大的門機，為保質量，保工期，900噸門機項目部積極與外協單位交流協調，制定各種措施，克服了生產實際情況中的種種難題。 
　�。梗埃皣崱粒玻常懊组T機跨度為２３０米，主梁總長２４５米，起升高度為軌上８０米，最大抬吊重量為１２００噸、空中翻身重量為６００噸，是目前同類型國內跨度最大的門機。如此“龐然大物”在制作中難度較大，相應的質量要求很高。在９００噸門機的監造過程中，質量控制成了項目部工作的重中之重。從去年９月公司項目部入駐東方船廠以來，在實際監造中，他們樹立了嚴格的質量控制意識。結構制造、拼裝等關鍵程序自是不必說，包括外觀、涂裝報檢的時候，項目部都嚴格按照協議規范一項一項檢測。入駐之初，由于任務繁重，人手不夠，有很多問題都是晚上在宿舍交流解決的。平衡梁的制造拼裝是整個施工中的難點，９００噸門機的平衡梁是由小、中、大、特大平衡梁組成，一層一層“疊”起來的，在實際生產操作中，因為焊接變形等原因總會或多或少的出現一定的尺寸問題。為了最大消除拼裝扭曲問題，項目部從下料開始，尤其是焊接，一層層嚴格把關，發現違反施工工藝的情況，堅決提出整改意見，情節嚴重的做出處罰。對于因不確定因素出現的扭曲偏差，通過鏜孔來消除這一難題　，　鏜孔最終可以將軸孔的水平高度誤差及水平度控制在一個比較小的范圍內同時可以消除部分平衡梁拼裝過程中的扭曲　，通過一系列的措施，有效地將平衡梁的拼裝誤差降低在可控制范圍內。 
　　目前，現場上下小車架已經完成，剛腿總拼已經開始，柔腿Ａ字頭亦已開始拼裝，大平衡梁和特大平衡梁也將于近期完工。隨著結構部分的工作逐步開展，下一步計劃將要開始行走機構的預拼裝、上下小車的機械安裝等工作。