“如何才能讓船舶更有效率？”這是德國勞氏（GL）在奧斯陸挪威國際海事展覽會上提出的關鍵問題。在新聞發布會上，德國勞氏作為一家船級社及技術保障和咨詢公司，和與會者分享了公司的環保舉措，當前的市場發展情況，以及節約燃料的新設計和方案。 
“降低航運對環境的影響，以提升航運作為一種環境友好的運輸方式的形象，這是海事行業最為關注的問題之一�！盙L執行總裁Hermann J. Klein博士在新聞發布會上說。“我們知道船東的商業壓力將繼續增加，特別是在一些監管要求之下。所以，能源效率將會越來越重要�！睘榱藨獙�這些挑戰，GL成立了新的子公司“FutureShip”。

FutureShip提供一系列的服務，其目標是一致的，即優化船舶，這既包括營運船舶，也包括將要建造的船舶。Klein博士說：“為了簡化能源效率方面的服務，德國勞氏已將近期收購的德國子公司Friendship Consulting的專業技術與FutureShip的資源相整合�！盕uelSaver方案也是該服務的組成部分，其中包括二氧化碳分析（生態模式，”ECO-Patterns”）和營運燃料消耗分析（生態實踐，”ECO-Practices”）服務。

設計階段節約最多的燃料

雖然營運和低水平的技術變更能節約可觀的燃料，但是要最大程度地節省燃料往往需要考慮工程優化。大部分船舶的設計營運條件現在已不再有效。例如，設計船速為25節的船舶在今天的環境下可能是以18節的速度航行。由于其球鼻艏并不是為現在的船速而優化的，產生的波形會增加水阻，并最終導致燃料成本的上升。

但阻力并非僅僅取決于船型線和球鼻艏。因此，FutureShip設計了ECO-Chances，用于船舶的整體評估。專家們使用先進的軟件，如FutureShip的專用水流模擬/優化工具和功能強大的參數建模軟件等，從上至下對船舶進行徹底的評估，以確定最有可能的優化區域。通常，一次評估可帶來一系列五至六個能顯著節約燃料的工程方案，并同時顯示預期的節約量和估計的投資收益。

一些推薦方案在實施之前需進一步的工程規劃。但是，水動力學優化等往往需要經驗豐富的工程師使用先進的軟件工具進行詳細研究，以實現結果的優化。有鑒于此，FutureShip推出了ECO-Solutions，由其工程專家和合作伙伴向客戶提供服務。

新型集裝箱船展望

市場渴望提高航運的能源效率，這很自然地要求優化船舶設計�！八�以，現在亦是考慮設計更先進的集裝箱船的時候了�！盙L首席運營官及歐洲/中東/非洲執行副總裁Torsten Schramm在新聞發布會上說。他介紹了公司對未來小型超巴拿馬型集裝箱船（baby post-Panamax）的展望。這種集裝箱船比巴拿馬運河水閘要寬，其標準箱容量類似于最新設計的巴拿馬極限型集裝箱船，但是運營成本要低很多，所需壓載水也更少。

“探索超出巴拿馬運河限制的集裝箱船的設計空間可帶來富有前景的設計理念�！盩orsten Schramm總結說。“小型超巴拿馬型集裝箱船可大大降低營運成本。如果采用低航速，成本還能進一步降低。”
拓展在挪威的服務網絡

自2009年4月合并之后，德國勞氏和世界級海洋與近海工程生命周期服務供應商Noble Denton在挪威聯合運營業務。

Noble Denton在奧斯陸、布雷維克和桑德菲爾設有子公司，實力尤為強勁。這些當地的工程專家設計浮式生產儲油船（FPSO）用半潛式鉆機、先進油船和專用船，提供高質量的造船工程服務、海洋和海洋平臺上部模塊工程服務及承包商服務，在浮式生產儲油船改裝和建造方面的經驗尤為豐富。此外，Noble Denton還在挪威提供高質量的研發、工程和項目管理服務。

GL的業務網絡也延伸到奧斯陸、奧勒松和卑爾根等地的海陸聯運碼頭�？傮w上，公司在挪威有超過125名海事和工程專家為客戶服務，另有55人在其它斯堪的納維亞國家提供服務。