6月8日下午，大新華物流集團旗下的海運公司———大新華輪船（煙臺）有限公司揭牌成立，這標志著海航集團朝著綜合一體化運輸體系邁出了重要一步。
　　業界干將聚集大新華按照新聞稿的說法，大新華輪船（煙臺）有限公司是由海航集團旗下的大新華物流集團與山東龍口港集團共同出資設立的，是一家集國內外散雜貨、集裝箱班輪運輸、船舶管理、船員管理為一體的國際航運企業。
　　李小龍，原任中外運集裝箱運輸有限公司總經理，出任大新華輪船（煙臺）有限公司總經理。李小龍表示，依托海航集團和大新華物流集團，充分利用好國際國內兩個市場、兩種資源，調整各類資源結構，大新華輪船（煙臺）有限公司目前主要自營、合營中日集裝箱班輪航線，通過自營、融艙合作等方式，內外貿結合，提供完善的支線中轉和大陸橋等多式聯運服務。
　　與李小龍的經歷類似，大新華物流集團副董事長兼總裁的賈鴻祥是曾任中海集運總經理。賈鴻祥與李小龍都在航運業里摸爬滾打多年，人脈發達，以集裝箱業務見長，對于市場有著很好的判斷力。
　　“有危也有機�！贝笮氯A物流集團總裁賈鴻祥說，“在目前的形勢下，我們正好可以低成本地進入海運市場。”在他看來，原油價格的降低可以減少航運成本，而大批航運企業和船廠的陸續倒閉，使新建船和二手船舶冗余，船舶價格大跌，“幾乎只花過去一半的錢，就可以買回一條船”。
　　從中日航線出發李小龍說，公司之所以在煙臺成立，是基于煙臺的人文因素和所在環渤海灣地區的經濟競爭力優勢。最后，他表示公司將爭取在3~5年內，在中日韓航線、南北沿海和長江水道內貿航線上占據一席之地，并進一步發展到東南亞近洋航線，為大新華物流控股集團發展集海陸空運輸為一體的現代物流業提供支持和保障。
　　資料顯示，自去年7月注冊至今，大新華輪船(煙臺)在集運市場仍在試水階段，僅以三艘自有箱船中的兩艘和少量租船投入中日航線，總運力在4000標準箱上下。不過，據相關人士介紹，公司已經計劃調整運力配置，2009年內公司很可能介入兩岸海運市場，而進一步豐富中日航線也已進入日程，近期即將開辟新的北方航線。
　　雖然大新華輪船(煙臺)有限公司對遠洋航線只字不提，但大新華輪船（煙臺）有限公司總經理李小龍則透露，作為海航集團實施海陸空一體化發展戰略的重要力量，大新華輪船(煙臺)將爭取在較短時間內，全面完成內貿及近洋班輪航線布局，隨之積極拓展澳洲、非洲、南美及俄羅斯、東歐、中亞等歐亞大陸橋運輸業務，并在此基礎之上，逐步進入歐洲、北美、大西洋等遠洋航線，力爭成為全球航運市場重要的承運商之一。
　　很顯然，大新華輪船(煙臺)在海航集團的規劃中，并不再局限于之前為人所猜測的僅僅滿足于覆蓋近洋和內貿航運市場，遠洋目標相當明確。
　　大新華下一個目標在哪里
　　與其它物流企業相比，大新華物流擁有海航的航空資源及集裝箱、散雜貨、地面綜合物流等業務，產業鏈完善。
　　海航集團董事長陳峰表示，海航集團永遠不會做多元化，就是要圍繞航空運輸上下游建立非常清晰的產業鏈。海航集團發展中一直清晰地保持三大部分，一是航空旅游；二是現代物流；三是有特色的海航金融服務業。在物流方面，海航集團希望在海運方面有重大突破，屆時，海航集團的物流就能實現海陸空聯動。
　　陳峰表示，目前航空業務占到60％~70％，現代物流業作為公司未來大力發展的三大核心產業板塊之一，增長很快，2009年其營業收入占集團比重將從去年的10%－15%迅速提升至15%－20%。大新華物流責無旁貸地承擔了海航集團在物流業上的希望。
　　大新華物流的前身是“揚子江物流有限公司”。2008年7月，揚子江物流有限公司更名為“大新華物流”。通過并購，大新華物流集團正式成為天津海運股份有限公司第一大股東；又在香港成立了大新華輪船有限公司，以香港為基地，投資和發展散雜貨運輸業務；同時，海航集團開始組建大新華物流集團，并將揚子江快運航空公司與大新華物流有限公司統一劃歸新公司旗下，大新華物流集團成功組建。
　　目前，大新華物流集團包括以集裝箱運輸業務為主的天津市海運股份有限公司、大新華輪船（煙臺）有限公司、揚州育洋海運有限公司；以散雜貨運輸為主的大新華輪船有限公司、大新華現代輪船有限公司、香港進榮航運有限公司；以航空貨運業務為主的揚子江快運航空有限公司；以綜合物流為主的大新華物流有限公司；以碼頭建設與管理業務為主的靖江新華港務有限公司；并已在國內鋪設了13家一級網點和14家代理辦事處，囊括了海運、航空貨運、地面物流、碼頭等企業實體。
　　從上述架構可以看出，大新華物流集團的重心在于海運、空運承運人角色，要更好的完善綜合物流鏈，還需要在網絡培育方面補短板。那么，下一個目標在哪里？是不是一直就有傳聞的海豐集團？